近年來，隨著國家對城市發(fā)展和軌道交通建設(shè)的重視與支持，TOD成房企第二增長曲線的新戰(zhàn)場。這個有著4萬億未來細分市場規(guī)模的開發(fā)領(lǐng)域，被普遍看好。

　　在TOD領(lǐng)域深耕十年之久的【京投發(fā)展(600683)、股吧】（600683），因其取得的不菲成績，顯然已先人一步成為佼佼者。在享受行業(yè)紅利時，京投發(fā)展仍在輸出管理理念、運營經(jīng)驗以及搭建資源共享平臺，站在更高的格局與行業(yè)共成長。

　　12月10日，全聯(lián)房地產(chǎn)商會2019年會在北京隆重舉行，全聯(lián)房地產(chǎn)商會TOD分會同期正式成立，并舉辦盛大的揭牌儀式，京投發(fā)展成為全聯(lián)房地產(chǎn)商會TOD分會會長企業(yè)。

　　京投發(fā)展秉承專注、專業(yè)、專擅、專攻精神，將負責搭建一個“融合、協(xié)同、交流”的TOD領(lǐng)域行業(yè)交流和資源分享平臺，讓更多的房地產(chǎn)企業(yè)了解TOD模式、軌道交通物業(yè)開發(fā)與運營等相關(guān)企業(yè)的理念，也讓更多軌道交通運營部門了解房地產(chǎn)企業(yè)對軌道物業(yè)開發(fā)的需求，促進TOD行業(yè)快速發(fā)展。

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　　此次“全聯(lián)房地產(chǎn)商會TOD分會”成立，多個企業(yè)以及相關(guān)研究機構(gòu)和設(shè)計機構(gòu)給予熱烈響應(yīng)，包括中建鋼構(gòu)、金茂、寶龍、中交、電建、旭輝、萬科、當代置業(yè)、【北新建材(000786)、股吧】（000786）等。

　　為何如此多企業(yè)關(guān)注并重視TOD分會的成立？這個細節(jié)背后又反映了什么問題呢？

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，作為企業(yè)尋求的新增長極，TOD潛力巨大、前景廣闊。

　　TOD（Transit Oriented Development）是指以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，在香港、東京等人口密度大的城市實踐中，公共交通范疇主要指軌道交通。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國城市軌道交通運營規(guī)模以10%以上的速度在高速穩(wěn)步增長。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年底，中國（不含港澳臺）共有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條，同比增長約12.1%，運營線路總長度5761.4公里，同比增長約14.9%；其中地鐵運營線路4354.3公里，其他制式城軌交通運營線路1407.1公里；當年新增運營線路長度728.7公里。

　　在資金投入方面，2018年中國（不含港澳臺地區(qū)）共完成城軌交通建設(shè)投資5470.2億元，同比增長約14.9%；在建線路總長6374公里，可研批復(fù)投資額累計42688.5億元。規(guī)劃、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增長，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。

　　這個市場規(guī)模有多大？有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，中國將有80個城市同時建設(shè)軌道交通，新建軌交車輛基地開發(fā)容量將達1.5億平方米。未來，軌交車輛基地市場規(guī)模約4萬億元。

　　除了地方政府和地鐵公司外，如今，品牌房企萬科、綠地、綠城等都在涉足軌道物業(yè)，說明房企均看好這片新藍海。

　　當然，于城市以及城市生活而言，TOD開發(fā)好處還在于：對于城市，可以盤活軌交車輛基地周邊閑置土地，恢復(fù)城市活力；對于地鐵，可以優(yōu)化地鐵基地空間結(jié)構(gòu)，反哺地鐵建設(shè)；對于市民，可以將辦公、養(yǎng)老、教育、零售、文娛、家居、酒店、置換、科技等九大產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入社區(qū)，最終形成一個微網(wǎng)聯(lián)家庭、內(nèi)網(wǎng)聯(lián)社區(qū)、外網(wǎng)聯(lián)城市的完整智慧體系。

　　但是，因城市發(fā)展階段、人口密度、開發(fā)模式、土地所有制及公共交通投資體制等原因，我國TOD模式，相比美國等發(fā)達國家，仍停留在初級階段，成熟的模式仍然很少。

　　因此，如何探索出更多成熟的模式、如何促進行業(yè)發(fā)展，是所有參與主體面臨的一道難題。

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　　眾多企業(yè)當中，為何京投發(fā)展能夠擔任“全聯(lián)房地產(chǎn)商會TOD分會”會長企業(yè)？

　　這與京投發(fā)展自身基因與其在行業(yè)長達數(shù)十年的深耕密不可分。

　　京投發(fā)展作為北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司旗下市場化房地產(chǎn)二級開發(fā)的唯一平臺，擅長軌道交通車輛基地一體化開發(fā)，將原來單純由政府投資的地鐵停車場或檢修段，變?yōu)榭梢越ㄔO(shè)的土地資源，是土地集約化利用的典范。

　　經(jīng)過十余年發(fā)展，京投發(fā)展已成為國內(nèi)唯一一家以軌道交通車輛基地一體化開發(fā)為主營業(yè)務(wù)的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，是國內(nèi)目前在建項目體量最大、房屋交付數(shù)量最多的軌道車輛基地一體化開發(fā)企業(yè)。

　　而由京投發(fā)展創(chuàng)新提出的“TOD 智慧生態(tài)圈”開發(fā)理念，在軌道減振降噪方面取得多項專利技術(shù)，并在車輛段上蓋產(chǎn)品模塊化及車輛段轉(zhuǎn)換層專項研究中取得不菲成績，由京投發(fā)展開發(fā)運營的項目在業(yè)內(nèi)外一直備受好評。

　　如今，京投發(fā)展除繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展自身業(yè)務(wù)外，還輾轉(zhuǎn)于各大城市之間，與地方政府、地方軌道交通集團以及地方企業(yè)交流分享經(jīng)驗或溝通合作事宜。當然，也有企業(yè)專程跑到北京向京投發(fā)展“取經(jīng)”的。

　　在他們看來，京投發(fā)展在這個細分領(lǐng)域是有話語權(quán)的，因為成績、能力和實力擺在那里。和訊房產(chǎn)在與其他布局TOD領(lǐng)域的企業(yè)交流時，他們中不少也會提及與京投發(fā)展交流學習的經(jīng)歷。

　　京投發(fā)展的“厲害”之處，在同行的描述中，恰恰是TOD領(lǐng)域的開發(fā)難點，而這些難點在京投發(fā)展那里已有成熟的攻破辦法。

　　難點就在于，這個行業(yè)的門檻很高。因為，軌交車輛基地一體化開發(fā)不同于一般土地開發(fā)，涉及地上地下的安全，在土地規(guī)劃、園林綠化、交通設(shè)計、減振降噪等技術(shù)領(lǐng)域都有很高技術(shù)要求，需要開發(fā)企業(yè)有豐富的實踐經(jīng)驗。

　　因此，盡管多個房企都在轉(zhuǎn)型該領(lǐng)域，但受限于技術(shù)等條件，目前全國能做成的寥寥無幾，京投發(fā)展目前在北京已經(jīng)進行了3個典型TOD項目建設(shè)，包括公園悅府、琨御府和西華府。而且，這些項目均以驕人的銷售業(yè)績及項目品質(zhì)備受市場矚目，實現(xiàn)了社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)的雙贏。

　　京投發(fā)展有關(guān)負責人曾透露，2018年，在所有進行溝通的企業(yè)中，有80%反饋對TOD模式都很感興趣，他們除了看重TOD模式本身外，更看重的是京投發(fā)展在研究TOD模式過程中，投入的精力和所秉持的專注態(tài)度。

　　在自身強大的同時，過去一年，京投發(fā)展開始從思想上重新審視自己和這個行業(yè)的關(guān)系，并將“思想結(jié)晶”融于實實在在的行動中，助力行業(yè)和城市的發(fā)展。比如，建立軌交車輛基地的評價體系、構(gòu)建軌道交通車輛基地結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換研究體系、研發(fā)軌道交通車輛基地的綠色車輛段的理念、深化軌道交通車輛基地減振降噪的系統(tǒng)化研究、完善軌道交通車輛基地的客戶研究體系等。

　　而面對生長的城市以及潛藏于城市細微處的行業(yè)痛點，與城共舞的京投發(fā)展仍在探索更多可能性。

　　因此，作為全聯(lián)房地產(chǎn)商會副會長企業(yè)，京投發(fā)展多次向商會領(lǐng)導(dǎo)請示報告，希望商會在TOD開發(fā)領(lǐng)域也能做一些行業(yè)高度的統(tǒng)籌和推動工作。

　　京投發(fā)展也表示，未來將通過全聯(lián)房地產(chǎn)商會TOD分會，搭建業(yè)內(nèi)權(quán)威專家智庫、健全完善相關(guān)標準體系、提升軌道物業(yè)開發(fā)水平、推動軌道交通車輛基地一體化開發(fā)、增加技能交流與協(xié)助支持，不斷推動TOD行業(yè)以及整個房地產(chǎn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　對于行業(yè)而言，京投發(fā)展搭建的平臺，能夠使行業(yè)信息得到充分互通互聯(lián)，資源得到實質(zhì)的共享，最終強大的是整個行業(yè)，而行業(yè)的強大也將進一步反哺參與的企業(yè)。