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    “野蠻人”姚振華千億造車再出手:寶能集團拿下長安PSA 50%股權(quán)

    來源: 互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名

    摘要: 獲悉,12月20日,據(jù)媒體報道稱,法方股東PSA(標(biāo)致雪鐵龍)持有的長安PSA50%股權(quán)已經(jīng)與寶能方面達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議且協(xié)議已經(jīng)生效。對此消息,寶能方面未予否認(rèn)。這距離11月29日PSA發(fā)布出售聲明還不到

      12月20日,據(jù)媒體報道稱,法方股東PSA(標(biāo)致雪鐵龍)持有的長安PSA50%股權(quán)已經(jīng)與寶能方面達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議且協(xié)議已經(jīng)生效。對此消息,寶能方面未予否認(rèn)。

      這距離11月29日PSA發(fā)布出售聲明還不到一個月。

      另一方面,【長安汽車(000625)、股吧】(000625)也早在兩個月前(10月28日)便將自己的50%股權(quán)擺上交易臺,并于11月29日以16.3億元正式掛牌轉(zhuǎn)讓,其掛牌期也將于12月26日截止。

      這意味著長安與PSA的合作將成為歷史,長安PSA這一承載中法兩家車企豪華夢想的合資企業(yè),正式宣告易主。

      “在‘車市寒冬’環(huán)境中,長安以開放的心態(tài)積極應(yīng)對挑戰(zhàn),全額出售長安標(biāo)致雪鐵龍股份的決策將使長安、DS品牌與接盤的第三方共同獲利。另外,對于長安來說,此舉亦有利于企業(yè)資金回籠、盈利空間回升、優(yōu)勢資源整合”。長安汽車曾對外界表示。

      而PSA集團則在一份公告中表示,“感謝長安汽車有限公司在過去8年中的支持,同時DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展,DS品牌不會退出中國。另外,DS品牌還將在中國市場采用全新的發(fā)展戰(zhàn)略,具體戰(zhàn)略內(nèi)容和實施方案將適時向公眾宣布?!?/p>

      “水土不服”的長安PSA

      2011年11月,長安PSA于廣東深圳正式成立,長安汽車和法國PSA集團各占50%股份,注冊資金高達(dá)40億。

      兩年后,2013年9月,長安PSA DS品牌在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。但這一來自法國的高端豪華車品牌,在中國卻“水土不服”。

      長安汽車與PSA集團簽署合資協(xié)議時,雙方預(yù)期在2014年中國市場完成10萬輛的目標(biāo)銷量,然而從第一款產(chǎn)品上市至今,DS品牌在華累計用戶不超過10萬。

      2014年至2018年DS品牌在華銷量分別是2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛,而在2019年前9月DS銷量不足兩千輛。另外,過低的銷量也導(dǎo)致DS品牌在華銷售渠道不斷萎縮,去年更是曝出了大規(guī)模經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。

      與此同時,根據(jù)長安汽車2013至2019年前三季度的財務(wù)報告,按照權(quán)益法核算的長安PSA股權(quán)收益累計為虧損24.55億元。由于長安汽車在長安PSA中持股50%,因此長安PSA過去6年整體虧損額為49.1億元。

      面對如此慘淡的銷量和持續(xù)不止的虧損,長安PSA 于今年下半年開始尋求“賣身”。

      姚振華的“囊中之物”

      在長安PSA 傳出“賣身”消息后,外界議論紛紛,其中寶能集團便被看作拿下長安PSA 的有力競爭者。

      而這一“獵物”也正中“野蠻人”姚振華的下懷。作為在2015年的“寶萬之爭”后進入公眾視野的寶能集團領(lǐng)軍人物,姚振華近年來一直想要撕掉“資本玩家”這一標(biāo)簽。

      進軍高端制造剛好符合這一需求。在高端制造業(yè),汽車又是最好的選擇之一。于是,2017年3月20日,寶能汽車應(yīng)運而生。

      從2017年10月起,寶能汽車先后在杭州、昆明、廣州和陜西西咸新區(qū)開建4個整車及零部件生產(chǎn)基地,號稱全部建成后可年產(chǎn)超200萬輛新能源汽車,總投資近千億元。

      同年12月,寶能集團更是大大出手,斥巨資66.3億元收購了長期虧損的觀致汽車51%股權(quán),成為其大股東。

      在建廠與收購的同時,寶能汽車也大肆擴充銷售渠道。截至目前,其全國經(jīng)銷商和合作伙伴總數(shù)已突破200家。另外,結(jié)合寶能集團自身優(yōu)勢,汽車配件、汽車金融、汽車保險等業(yè)務(wù)也相繼展開,“研發(fā)—零部件—整車制造—售后”的完整產(chǎn)業(yè)鏈已現(xiàn)雛形。

      2019年初,姚振華在寶能集團高層會議上表示,10年內(nèi),汽車行業(yè)的收入要占到寶能集團總收入的一半。

      作為寶能集團高端制造業(yè)務(wù)的重要一員,寶能汽車自成立以來大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù),并持續(xù)優(yōu)化提升燃油車業(yè)務(wù),計劃用10到15年時間打造具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

      目前,寶能拿下了50%股權(quán),長安汽車手中那剩余50%股權(quán)將花落誰家?沒有汽車基因的寶能集團能否由此將汽車產(chǎn)業(yè)真正做大做強?DS品牌又將在中國市場采取怎樣的新發(fā)展戰(zhàn)略?

      長安PSA的故事還并未完結(jié)!

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    長安,PSA,寶能,集團,汽車

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