2019年12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“PSA”)與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(以下簡(jiǎn)稱“FCA”)簽署了一份具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50比例合并。

　　這是2019年汽車(chē)行業(yè)最重磅的一則消息，PSA與FCA的合并標(biāo)志著一家世界收入排名第三、全球銷(xiāo)量第四的汽車(chē)聯(lián)盟誕生了。

　　據(jù)了解，PSA現(xiàn)任CEO唐唯實(shí)(Carlos Tavares)將擔(dān)任新公司的首席執(zhí)行官，初始任期為五年，并將擔(dān)任董事會(huì)成員。擬議的合并預(yù)計(jì)在12至15個(gè)月內(nèi)完成，合并后每年能帶來(lái)37億歐元的成本節(jié)約。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，PSA與FCA的合并是應(yīng)對(duì)車(chē)市寒冬以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下的一次報(bào)團(tuán)取暖。從之前的大眾與福特、寶馬與戴勒姆，到現(xiàn)在的PSA與FCA，說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)正在從壁壘高筑走向開(kāi)放共享。

　　資源互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展

　　近年來(lái)，F(xiàn)CA一直在謀求合作對(duì)象。從最初的通用汽車(chē)，再到大眾汽車(chē)，最后到雷諾汽車(chē)，談判都無(wú)疾而終。而此次與PSA的合作雖然雙方都未表明原因，但好處是顯而易見(jiàn)的。

　　首先，形成高度互補(bǔ)的產(chǎn)品和品牌組合，范圍涵蓋超豪華、豪華、主流乘用車(chē)品牌以及皮卡和輕型商用車(chē)。FCA和PSA合并之后的汽車(chē)集團(tuán)將包括菲亞特、Jeep、克萊斯勒、道奇、藍(lán)旗亞、阿爾法.羅密歐、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾等二十多個(gè)品牌。

　　其次，兩者的合作將實(shí)現(xiàn)“協(xié)同效應(yīng)”。據(jù)了解，合并后，新集團(tuán)將優(yōu)化利用車(chē)型平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)，這些技術(shù)節(jié)省的相關(guān)費(fèi)用將占總額為37億歐元年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)的40%；依靠規(guī)模效應(yīng)及最優(yōu)價(jià)格而獲利的采購(gòu)業(yè)務(wù)也將產(chǎn)生費(fèi)用節(jié)省，這部分節(jié)省也將占到37億歐元年度協(xié)同效應(yīng)的40%。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)、管理費(fèi)用及物流等其他領(lǐng)域的效應(yīng)占比20%。按此預(yù)計(jì)，合并后第一年起，協(xié)同效應(yīng)將為新集團(tuán)帶來(lái)正的凈現(xiàn)金流，到第四年，將實(shí)現(xiàn)約80%的協(xié)同效應(yīng)。

　　最后，合并還會(huì)促進(jìn)雙方在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，目前FCA還無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，但是電動(dòng)化已經(jīng)成為全球趨勢(shì)，如何低成本的完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是FCA迫切需要解決的問(wèn)題。通過(guò)與PSA合并，F(xiàn)CA可以獲得電動(dòng)化平臺(tái)和技術(shù)，PSA也能借此實(shí)現(xiàn)更多的零部件采購(gòu)量，增加產(chǎn)值。

　　根據(jù)兩者合并之前的規(guī)劃，PSA將于2021推出15款新能源車(chē)型；FCA也將于2020年之前投資90億元推進(jìn)電動(dòng)化布局。合并后的實(shí)體將進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車(chē)、可持續(xù)出行、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的變革能力。

　　中國(guó)是未來(lái)主要市場(chǎng)嗎

　　雖然FCA與PSA合并是今年汽車(chē)行業(yè)的一則重磅消息，但是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并未引起太大波瀾，根本原因在于FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)并無(wú)存在感。

　　早年，F(xiàn)CA和PSA都曾試足中國(guó)市場(chǎng)，但是都頻頻受挫。

　　1992年，PSA與東風(fēng)集團(tuán)合資成立神龍汽車(chē)。但是自2015年起神龍汽車(chē)銷(xiāo)量就不斷下跌。直到東風(fēng)集團(tuán)為了此次合并出售部分PSA股權(quán)，或有可能導(dǎo)致神龍汽車(chē)解散，被迫退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　此外，由【長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)、股吧】（000625）與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資成立的企業(yè)生產(chǎn)的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A銷(xiāo)量也是不斷創(chuàng)歷史新低，直到11月29日，PSA集團(tuán)和重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司同時(shí)計(jì)劃出售各自所持長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍50%的股份。預(yù)示著長(zhǎng)安PSA的大敗局。

　　FCA在中國(guó)市場(chǎng)也是表現(xiàn)不佳。據(jù)了解，從菲亞特1999年進(jìn)入中國(guó)，到2007年退出中國(guó)市場(chǎng)，僅僅只有8年時(shí)間。雖然在2010年結(jié)盟【廣汽集團(tuán)(601238)、股吧】再入中國(guó)，但是近5年來(lái)銷(xiāo)量一路下跌。

　　與中國(guó)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，PSA和FCA在歐美以及拉美市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。2018年，PSA歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)收入占總收入的80%；FCA北美市場(chǎng)和拉美市場(chǎng)利潤(rùn)都有較大幅度的增長(zhǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PSA和FCA的合作重心可能是在開(kāi)拓北美市場(chǎng)。雖然PSA集團(tuán)早在多年前就退出北美市場(chǎng)，但是通過(guò)FCA，很有可能幫助PSA以及FCA歐洲分部的車(chē)型實(shí)現(xiàn)一次對(duì)于北美市場(chǎng)的回歸。同時(shí)，PSA收購(gòu)了通用的歐寶和沃克斯豪爾，加強(qiáng)了與北美市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)。因此，如果能打開(kāi)全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的北美，PSA和FCA在未來(lái)會(huì)有更多的遐想空間。

　　但是對(duì)于眾多車(chē)企都覬覦的中國(guó)市場(chǎng)，PSA和FCA在各個(gè)場(chǎng)合都表示了堅(jiān)定不放棄的信念。那么如何在這一萎靡的市場(chǎng)中重新打開(kāi)局面呢？或許電氣化時(shí)代的到來(lái)能為PSA和FCA提供發(fā)展契機(jī)。

　　以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為標(biāo)志的“新四化”已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)，而作為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，在受“四化‘影響方面尤為突出。從政府的政策導(dǎo)向到科技企業(yè)的創(chuàng)新速度，再到消費(fèi)者的接受程度，都說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)有可能在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)”四化“轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)PSA和FCA表示，接下來(lái)的工作重心將會(huì)放在積極推動(dòng)電動(dòng)化的研發(fā)和落地，這是根據(jù)市場(chǎng)需求做出的發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)研發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，以期在華獲得突圍。

　　雖然前景可期，但是也不可盲目樂(lè)觀。畢竟目前”新四化“還處在探索階段，市場(chǎng)不成熟，盈利模式不清晰，前期投入高、回報(bào)低，再加上中國(guó)車(chē)市總體已進(jìn)入寒冬，F(xiàn)SA和FCA想要快速扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)，恐怕是件很困難的事情。

　　是調(diào)轉(zhuǎn)方向押寶北美市場(chǎng)，還是繼續(xù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于PSA和FCA來(lái)說(shuō)，都是個(gè)需要深思的選擇題。