日前，長安汽車（000625）發(fā)布了2019年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計 2019 全年凈虧損約達到 24 至 29 億元，同比下滑452.56% - 526.01%。長安汽車指出，公司整體業(yè)績下滑主要受銷量下滑影響。

　　早些時候長安汽車公布2019年銷量數(shù)據(jù)，顯示去年長安汽車累計銷售新車1,759,971輛，相較于2018年同期的2,074,575輛，下滑15.2%，自主板塊和合資板塊表現(xiàn)均不甚樂觀。尤其是一直被視為長安汽車主要利潤貢獻者的合資品牌，受2019 年行業(yè)景氣度持續(xù)低迷以及相關(guān)品牌車型老化等多重因素的影響，銷量下滑明顯，致長安汽車2019年業(yè)績虧損顯著。

　　具體來看，2019年長安品牌新車總銷量為1,349,961輛，與2018年同期的1,499,747輛相比，下滑10.0%。合資板塊，長安福特2019年新車總銷量為183,987輛，同比下滑51.3%；長安馬自達總銷量為133,608輛，同比下滑19.7%。

　　然盡管銷量表現(xiàn)不佳，一個不容忽略的事實是長安汽車整體經(jīng)營情況其實在逐漸轉(zhuǎn)好。此前長安汽車發(fā)布2019年Q3財報時顯示，2019年前三季度公司凈虧損26.6億元，其中第三季度凈虧損4.2億元，而據(jù)此次業(yè)績預(yù)告測算，2019年Q4長安汽車凈利區(qū)間或在盈利 2.6 億元~虧損 2.4 億元之間，不僅環(huán)比改善明顯，且單季度業(yè)績有望結(jié)束連續(xù) 5 個季度的虧損，迎來首個季度盈利。

　　下半年自主品牌回暖明顯

　　縱觀去年長安汽車整體表現(xiàn)，自主品牌在下半年對整體銷量有較明顯的拉動作用系回暖主因。去年上半年，長安品牌汽車幾經(jīng)沉浮，3月份銷量一度達到了154,246輛，之后逐月下跌，到7月份僅有82,791輛，長安汽車銷量也隨之降到低位。

　　8月初，長安汽車旗下備受的A+級SUV CS75PLUS正式開啟全球預(yù)售。新車預(yù)售價格區(qū)間為12.79萬元-15.79萬元，共推出兩種動力組合、四款車型，并搭載了多項駕駛輔助功能，可實現(xiàn)L2自動駕駛。不僅如此，長安汽車還為預(yù)售期訂車的客戶提供了預(yù)售VIP限時萬元禮包。受這些因素的刺激，新車開啟預(yù)售19天，訂單便突破了11,729輛，為長安汽車8月銷量的回升提供了重要助力。再加上逸動系列、長安CS35系列等的持續(xù)熱銷，推動長安品牌8月份新車總銷量達92,075輛，環(huán)比增長11.7%，同比增長6.2%，長安汽車整體銷量也隨之上揚，達到了125,023輛，環(huán)比上漲4.5%，并在9月份進一步上揚。

　　10月，長安汽車銳程CC（睿騁CC的改款車型）上市，該車憑借在空間、智能化配置、動力等方面的出色表現(xiàn)，上市30天銷量便突破了5,000輛。11月初，長安汽車在廣州車展上又推出了緊湊型SUV CS55PLUS，新車在越級的智能安全配置、9.39萬元起的親民預(yù)售價以及“用車無憂”、“購車無憂”的預(yù)售政策等的助攻下，上市首月便賣出了10,783輛，助力長安CS55當(dāng)月銷量環(huán)比大增51.6%。

　　12月，上述車型繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，其中長安CS75共計熱銷28,620輛，同比暴增287.5%，環(huán)比增長5.1%；長安CS35 累計銷售16,389輛，同比增長20.8%，環(huán)比增長2.5%；長安CS55 總銷量達11,148輛，同比增長32%，環(huán)比增長2.0%；長安逸動共計賣出10,325輛新車，同比大增97.9%，環(huán)比增長2.2%。長安品牌整體銷量也因此達到了150,361輛，同比勁增35%，環(huán)比增長11.6%，回升明顯。

　　未來，隨著長安自主品牌Plus 系列三款車型產(chǎn)能及核心零部件供應(yīng)不斷爬坡，對應(yīng)車型銷量還有較大上升空間。再加上2020年長安品牌將繼續(xù)推出逸動 Plus、全新跨界 SUV UNI-T 以及多款新能源車型，進一步完善產(chǎn)品組合，與此同時長安自主品牌單車盈利能力也在不斷提升，有望進一步提振長安汽車銷量，驅(qū)動盈利大幅提升。

　　合資板塊小幅上揚

　　合資品牌方面，長安福特2019年銷量雖繼續(xù)保持低位運行，但整體銷量跌幅較2018年有所收窄。

　　去年，長安福特開啟了新一輪的產(chǎn)品投放，先后推出了全新福克斯Active、銳界ST/ST-Line、金牛座三款新車，這三款車型均搭載了8AT變速箱、以百度人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)的福特SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)以及達到L2級別自動駕駛輔助水平的Co-Pilot360TM系統(tǒng)，讓福特品牌車型智能科技含量得到顯著提升，在細分市場的競爭力進一步加強，長安福特的銷量也因此有所改善。到9月份，長安福特單月銷量達到了20,905輛，相較于8月環(huán)比大漲41.6%，創(chuàng)2019年單月銷量新高。

　　12月份，長安福特又推出了銳際Escape，據(jù)悉該車上市僅 10 天就收到 3000 多輛訂單，可謂給長安福特的“復(fù)蘇”之路打了一劑強心針。

　　而除了從產(chǎn)品層面著手，2019年長安福特同時也在持續(xù)深化品牌戰(zhàn)略，強化精準營銷，因地制宜拉動終端購車。多舉措并行之下，長安福特的銷量在第四季度有了明顯的改觀，達到55,081輛，環(huán)比增長 2.5%。其中12月份，長安福特共計銷售新車17,909輛，同比微增0.7%，為2017 年 6 月以來首次實現(xiàn)正增長。

　　2020年，隨著銳際Escape等車型銷量的持續(xù)釋放，探險者、撼路者等多款新車的陸續(xù)上市，再加上林肯國產(chǎn)帶來的銷量和盈利上的提升，以及長安福特在營銷層面的持續(xù)優(yōu)化，有望進一步推動品牌整體銷量和業(yè)績回升。目前林肯首款國產(chǎn)車型――全新林肯冒險家Corsair已于2019年12月底開啟預(yù)售，將于2020年3月正式上市。最終據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年多款新車型的助力下，長安福特有望實現(xiàn)30萬輛的銷量，增幅超60%。

　　長安馬自達去年上半年銷量波動亦較明顯，特別是第一季度，單月一度賣出了14,223輛，但很快又跌至了萬輛以下。最終第二季度長安馬自達總銷量僅為27,763輛，同比大幅下降 37.1%。分析原因，與主銷車型昂克賽拉產(chǎn)品生命力減弱有很大的關(guān)系，另一方面也與CX-8的產(chǎn)品價值未能及時傳達給終端消費者有關(guān)。

　　從7月份開始，長安馬自達銷量逐步回升，并在隨后幾個月保持穩(wěn)定。其中2019年Q3長安馬自達新車總銷量達到了34,684輛，Q4總銷量為37,763輛。分析原因，全新一代馬自達 3 昂克賽拉的上市對整體銷量有較明顯的拉動作用。

　　2020年，長安馬自達將國產(chǎn)全新車型CX-30，新車定位CX-3和CX-5之間的小型SUV，并將搭載最新的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機。作為長安馬自達2020年的全新重磅車型，上市后有望進一步提振長安馬自達整體銷量。

　　至于長安PSA，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年 1-9 月累計僅銷售 0.2 萬輛新車，實現(xiàn)營業(yè)收入 8.12 億元，累計虧損 22.33 億元。

　　為徹底解決長安 PSA 生存問題，剝離虧損資產(chǎn)，長安汽車與 PSA 共同決定向第三方轉(zhuǎn)讓長安 PSA 的全部股權(quán)。最終長安汽車確認寶能汽車資金實力強、從事汽車行業(yè)意愿強烈，有利于快速解決長安 PSA 問題，并且愿意作為本次交易收購方，遂以16.3 億元的轉(zhuǎn)讓價格將長安PSA 50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，后者是是寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司。

　　除此之外，為優(yōu)化公司資源配置，改善業(yè)績，2019年長安汽車還分別完成了江鈴控股“混改”，為長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者，一邊在虧損業(yè)務(wù)上做“減法”，一邊在重點業(yè)務(wù)上做“加法”。正是這樣從產(chǎn)品、市場、整體結(jié)構(gòu)等多個層面著手，最終使長安汽車的市場表現(xiàn)在下半年有了持續(xù)的改善，并有望將這一良好的回暖勢頭延續(xù)到2020年。不過另一方面，受新冠肺炎的影響，讓2020汽車市場整體不確定性因素有所增加，長安汽車面臨的挑戰(zhàn)亦不容忽視，“復(fù)蘇”之路依舊道阻且艱。