很顯然，江淮之所以能在銷量上緊跟大勢，斷然離不開江湖3.0時(shí)代的推進(jìn)和嘉悅A5等新車型的投放。

　　盡管連月來，車市不容樂觀的現(xiàn)狀，早已使得眾多被市場邊緣化的車企，開始面臨真正的生死考驗(yàn)?？擅土业能囀凶児实贡浦字Z、FCA等海外車企重新審視在華布局、加速三流自主車企消亡的同時(shí)，也令諸多實(shí)力尚存的車企拿出更為決絕的處事態(tài)度。

　　在熬過一季度后，作為自主陣營中一向表現(xiàn)平平的江淮汽車（600418），也以嘉悅A5為新起點(diǎn)，在4月份同樣從困頓中逐漸掙脫出來。據(jù)江淮近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，江淮汽車該月總共銷售4.27萬輛新車，環(huán)比增長25.4%，同比增長22.3%。

　　尤其在商用車市場，4月，江淮貨車在整個4月份，共銷售了2.69萬輛，環(huán)比增長15.4%，同比大幅增長32.9%。而受建建投資的加大、物流行業(yè)的擴(kuò)張以及高速免費(fèi)等政策層面影響，江淮商用車在各個細(xì)分市場都回暖明顯。而得益于格爾發(fā)K7良好的市場表現(xiàn)，僅重卡在該月就售出超5000輛，同比大幅增長56.4%。

　　雖說相比銷量大幅增長的商用板塊，江淮乘用車上升的節(jié)奏還不算激進(jìn)。但在出行剛需釋放以及地方政府各種促進(jìn)消費(fèi)政策頻發(fā)的行業(yè)現(xiàn)狀下，江淮乘用車的銷量依舊在4月達(dá)到1.44萬輛，環(huán)比大增50.0%，同比增長11.4%。

　　當(dāng)然，江淮之所以能在乘用車市場重現(xiàn)生機(jī)，同樣也離不開江湖3.0時(shí)代的推進(jìn)和嘉悅A5等新車型的投放。至少和過往的老舊車型相比，4月售出0.55萬輛的嘉悅A5已然給了江淮最大的慰藉。

　　而作為江淮汽車3.0時(shí)代的另一代表，剛剛上市的中型SUV車型嘉悅X7，或?qū){借引入的德國VDA質(zhì)量管理體系等優(yōu)勢，與嘉悅A5形成協(xié)同效應(yīng)，真正支撐住江淮此后的乘用車銷量。

　　只是反觀江淮在新能源市場的表現(xiàn)，作為國內(nèi)較早一批開拓新能源市場的老牌車企，在經(jīng)歷2019年一整年的市場洗練下，隨著競品車型升級換代，改用純電動車專用平臺后，“油改電”而來的江淮新能源車型卻愈發(fā)偏離正軌。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，由于江淮在4月僅售出純電動乘用車3748輛，同比下滑42.62%，從而使得其1-4月累計(jì)銷售的純電動乘用車也不過8674輛，同比更是下滑59.73%。由此可見，江淮要想在3.0時(shí)代的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，重振新能源市場的勢頭將是下一階段的重中之重。

　　好在，全新純電動轎車iC5的上市，的確在一定程度上給了江淮重回賽道些許希望。而基于江淮全新432平臺打造的iC5，在NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)530km等產(chǎn)品特點(diǎn)的加持下，的確有了面對吉利幾何A、廣汽新能源Aion S等同類競品的資本。