原標題：劉宇會給北汽新能源帶來什么？

　　81年，漫威用8000多個虛擬的超級英雄，改變了這個真實的世界。在漫威電影一步步席卷全球之后，也有不少人發(fā)出了這樣的疑問：和平時代，人類真的需要超級英雄嗎？

　　在知乎中有這樣一個回答引起了很多人的共鳴：生活也許很難，也許根本不存在超級英雄，但這些英雄身上認真、善良、真誠、努力、勇敢的特質(zhì)我們也有。認識到世界的荒謬卻仍然堅持生活，于絕境中能夠給人希望的，就是超級英雄。

　　平凡的世界需要超級英雄，處在低谷中的人們更需要走下去的勇氣與希望。如果從這個角度來看，即將執(zhí)掌北汽藍谷（600733）和北汽新能源的劉宇，或許可以被視為北汽新能源的英雄。

　　畢竟北汽集團歷時半年之久的重組兼并剛剛才落下帷幕，面對著與此前截然不同的組織架構(gòu)，今年上半年慘淡的銷量，以及原北汽藍谷董事會董事、北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列的突然卸任，此時的北汽新能源勢必正處于士氣低迷的狀態(tài)。

　　因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的時間，讓公司內(nèi)部重拾此前必勝的決心，便是劉宇上任后的首要任務。

　　一位行業(yè)內(nèi)人士告訴，想要凝聚軍心，確立戰(zhàn)略方向和業(yè)務重點是當務之急。

　　ARCFOX:品牌向上的生死之戰(zhàn)

　　市場留給北汽新能源的時間顯然已經(jīng)不多了。

　　近日，北汽藍谷發(fā)布了5月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，5月份北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.62%，同時前五個月累計銷量為11692輛，同比下滑率達70.09%。而這已經(jīng)是北汽新能源銷量連續(xù)下滑的第五個月了，與去年15萬輛的銷量相比，截至5月底，今年其累計銷量還不足去年的三成。

　　不止于此，從北汽藍谷公開披露的財務數(shù)據(jù)也可以看出，北汽新能源近三年的經(jīng)營利潤一直處于虧損狀態(tài)。2017年，北汽新能源扣除非經(jīng)營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為7.30億元，2019年則繼續(xù)擴大為8.74億元。同時，自2017年以來，北汽藍谷的經(jīng)營凈現(xiàn)金流也持續(xù)為負數(shù)，且情況連年惡化。2017年為-3731萬元，2018年快速跌至-35.14億元，而到2019年則繼續(xù)下降至-63.78億元，創(chuàng)下新低。

　　雖然經(jīng)營現(xiàn)金流的惡化一方面表明北汽新能源近兩年在不斷擴大業(yè)務，但另一方面也表示其產(chǎn)品銷售的市場占有率確實也正在連年下滑。

　　可以說，在EC系列銷量全面失速，EU系列C端市場占有率不斷萎縮的情況下，ARCFOX已經(jīng)是北汽新能源當下唯一崛起的希望了。上述人士認為，在戰(zhàn)略布局方面，劉宇必須要舉集團之力推動ARCFOX的發(fā)展。

　　這首先體現(xiàn)在資金方面。一位ARCFOX事業(yè)部的相關(guān)人員告訴，ARCFOX產(chǎn)品的開發(fā)是北汽新能源成立以來投入最多的產(chǎn)品，只今年就投入了50億元左右。再加上此前與麥格納合資成立的工廠，公司在ARCFOX品牌上已經(jīng)砸下了將近100億元。

　　但這顯然還不夠，眾所周知，造車是件非?！盁X”的事情。蔚來CEO李斌那句“沒有200億不要造車”的話猶如還在耳邊，而想要進軍新能源汽車行業(yè)的恒大便將這個門檻再次提升了100億元。2018年6月至今，恒大在整車研發(fā)、電池、充電樁、銷售網(wǎng)絡布局方面已經(jīng)至少投入了360億元。

　　因此，要推動ARCFOX品牌和產(chǎn)品的持續(xù)向上，至少還需要上百億元的投入，而這樣龐大的資金需求必須要依靠集團整體的力量。

　　資金保障只是第一步，想要讓ARCFOX擁有與北汽此前完全不同的基因，北汽新能源還需要給予它足夠的自由――成立獨立公司。這樣一來不僅能保證產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售和服務方面全部保持獨立，還可以在內(nèi)部建立全新的激勵機制，而激勵機制的建成對于人才的培養(yǎng)、保留以及經(jīng)營效率的提升都有著重要意義。

　　在這樣的基礎上，ARCFOX才能持續(xù)不斷地優(yōu)化產(chǎn)品和服務，真正成為北汽新能源旗下的一根定海神針。

　　B+C端市場齊發(fā)力

　　正如上文所提到的那樣，雖然EU5連續(xù)多年占據(jù)新能源車型銷量榜首，但這之中絕大部分是依賴包括網(wǎng)約車和出租車在內(nèi)的B端市場。如何在保持B端市場優(yōu)勢的基礎上，擴大C端市場銷量，是劉宇接下來需要考慮的第二個問題。

　　該行業(yè)人士認為，如果不出意外的話，接下來網(wǎng)約車市場將會逐步恢復，再加之北汽新能源與滴滴的深入合作，對神州租車的收購，以及北京市政府對于出租車全面更換為新能源汽車的要求，下半年北汽新能源在B端市場的表現(xiàn)應仍然可圈可點。而目前，其主打B端市場的產(chǎn)品EU5已經(jīng)推出了迭代版本EU5 R600，以更有優(yōu)勢的產(chǎn)品力爭奪網(wǎng)約車市場。

　　因此在C端市場方面，EX系列和EC系列也應該推出新的戰(zhàn)略車型，并且進行系列產(chǎn)品的開發(fā)和規(guī)劃，盡快投放市場。而ARCFOX這根定海神針立住之后，EX和EC系列在后續(xù)發(fā)展中還可以汲取其精華部分，使產(chǎn)品和品牌更具有競爭力。

　　尤其對于可能成為下一代“國民車”的EC系列而言，北汽新能源還需要精準其市場定位，繼續(xù)進行市場下沉，加強四五級市場的渠道建設，也只用在產(chǎn)品和渠道的基礎上，EC系列才能取勝終端市場。

　　而近期宏光MINI EV面世1個月訂單近萬輛的奇跡，或許也可以給北汽新能源一些啟示，作為主打低端市場的產(chǎn)品，如果EC系列能夠不斷優(yōu)化其供應鏈體系，降低成本，使產(chǎn)品能夠覆蓋3-8萬元的所有區(qū)間，那么EC系列產(chǎn)品的目標市場范圍將會進一步擴大，銷量也將不可預期。

　　如今擺在劉宇面前的北汽新能源，與10年前他所面對的北汽自主品牌相比，甚至更為艱難，因為那時是從0開始，而現(xiàn)在則是變負為正。同時，比起當年，2020年的汽車市場已經(jīng)從需求向上的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橼呌诶硇缘臅r期。尤其對于新能源汽車，沒有了政策與補貼的支持，消費者的需求更是出現(xiàn)了明顯回落。同時在特斯拉、造車新勢力和眾多自主品牌高端化的攻勢下，ARCFOX作為全新品牌，想要快速立足于市場，并不是一件容易的事情。

　　道阻且長，但行則將至，還好70后的劉宇正是當打之年。從北京現(xiàn)代到自主品牌，從南區(qū)銷售部部長到負責整個自主品牌的銷售工作，過去十余年間，銷售出身的劉宇以飛快的晉升速度證明了自己的硬核實力。

　　正如很多媒體此前報道的那般，劉宇一直以來都是北汽集團內(nèi)格外器重的后備干部，更是深得董事長徐和誼的信任。將其委派至北汽新能源公司，無疑也代表著接下來北汽集團對于新能源業(yè)務發(fā)展的決心與支持。對于其此次的回歸，北汽新能源內(nèi)部很多人也都表示，十分看好劉宇的能力，認為他有能力帶領著公司走出低谷。至于劉宇自己，從銷售公司總經(jīng)理到北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理，或許他也在等待一個真正能夠主掌一方的時刻。

　　在《蜘蛛俠》中，彼得的舅舅曾對剛剛得知自己擁有超能力的彼得說過這樣一句話，“能力越大，責任越大?！边@句話對于即將要接過北汽新能源大旗的劉宇而言，似乎也同樣適用。最后，年少的彼得成為了拯救世界的蜘蛛俠，那么劉宇能否成為北汽新能源的超級英雄呢？