導(dǎo)讀

　　6月19日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與中國(guó)電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)（300207）電動(dòng)汽車電池有限公司聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車型的下一代車載電池。

　　如果說(shuō)，10年前我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最成功的是什么？想必大家的答案會(huì)很一致：新能源汽車動(dòng)力電池。

　　十年河?xùn)|，十年河西。十年前，電池，尤其是車用動(dòng)力電池那是日韓的天下；但十年后，中國(guó)自主品牌動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為歐美乃至日韓車企巨頭爭(zhēng)相聯(lián)姻的對(duì)象。寧德時(shí)代（300750）成為眾多車企的座上賓，大眾斥11億歐元控股國(guó)軒高科（002074），戴姆勒有意參與孚能科技巨額募資，豐田、奧迪都有意與比亞迪（002594）合作，億緯鋰能（300014）也進(jìn)入歐洲主機(jī)廠供應(yīng)商名單……

　　在汽車全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全球主機(jī)廠都在紛紛綁定優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池生產(chǎn)商，希冀在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)地位。在這一輪合作中，中國(guó)自主電池品牌正在嘗到甜頭。

　　6月19日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與中國(guó)電池生產(chǎn)商欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司（Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd.，下稱 “欣旺達(dá)”）聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車型的下一代車載電池。日產(chǎn)的消息出來(lái)兩天后，欣旺達(dá)才正式對(duì)外發(fā)布公告宣布與日產(chǎn)合作一事，這本身就有點(diǎn)反常。以往，都是零部件商會(huì)急于對(duì)外透露拿下大客戶的消息，吸引。日產(chǎn)的主動(dòng)或許也能折射出在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中電池的重要性。

　　日產(chǎn)還表示，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2023年年底，公司電動(dòng)化車型的年銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛，因而擁有可靠、穩(wěn)定的電池供應(yīng)十分重要。

　　1 為什么是欣旺達(dá)？

　　動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，欣旺達(dá)2019年新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約為645.01MWh，國(guó)內(nèi)排名第10，在欣旺達(dá)之前還有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技等動(dòng)力電池領(lǐng)域眾多大咖企業(yè)，無(wú)論是技術(shù)，還是產(chǎn)能規(guī)模都較為強(qiáng)勁。

　　事實(shí)上，國(guó)外車企選擇與中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)合作，也更傾向于與頭部的寧德時(shí)代合作，近年來(lái)，大眾、寶馬、特斯拉、奔馳、通用、沃爾沃幾乎都優(yōu)先選擇與寧德時(shí)代深度合作。同為日系的豐田、本田，開辟中國(guó)市場(chǎng)，選擇的電池供應(yīng)商也是寧德時(shí)代。

　　值得注意的是，日產(chǎn)最早布局中國(guó)市場(chǎng)，首選的本土動(dòng)力電池合作伙伴也是寧德時(shí)代。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)第一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型是軒逸純電SYLPHY Zero Emission，采用的就是寧德時(shí)代的電池。

　　但在深度合作上，日產(chǎn)汽車為何沒有繼續(xù)選擇寧德時(shí)代，而是選擇與欣旺達(dá)合作“開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車型的下一代車載電池”？

　　這一點(diǎn)或許與大眾選擇控股中資電池企業(yè)國(guó)軒高科類似，都是希望通過(guò)類似合作，尋找一家穩(wěn)定、可靠的供應(yīng)商。畢竟寧德時(shí)代客戶眾多，且都是國(guó)際大企業(yè)，盡管寧德時(shí)代現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能已超過(guò)50GWh，且還在大手筆擴(kuò)充產(chǎn)能，但是汽車電動(dòng)化浪潮迅猛，都只抱著寧德時(shí)代這一個(gè)大腿，未來(lái)能拿到多少電池份額還存在一些不確定的因素；而扶持第二梯隊(duì)具備技術(shù)、資本、規(guī)模的電池企業(yè)就成了重要可選項(xiàng)。

　　對(duì)于日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，扶持其所要拓展市場(chǎng)的本土電池供應(yīng)商，降低成本也是當(dāng)務(wù)之急。數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)全球汽車銷量為493萬(wàn)輛，其中北美市場(chǎng)銷量162萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量154.7萬(wàn)輛，日本市場(chǎng)銷量53.4萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)銷量52.1萬(wàn)輛，中國(guó)是其第二大汽車銷量市場(chǎng)。值得注意的是，2019年日產(chǎn)汽車銷量下滑了10.6%，北美、中國(guó)、日本和歐洲銷量分別下滑14.6%、1.1%、10.3%和19.1%，可以看出，中國(guó)是其未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，保證其銷量甚至繼續(xù)增長(zhǎng)的重要市場(chǎng)。

　　另一方面，中國(guó)還是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，拓展中國(guó)市場(chǎng)，降低生產(chǎn)制造成本，與中國(guó)電池企業(yè)深度合作將是最優(yōu)選擇。

　　我們?cè)賮?lái)看欣旺達(dá)，前面我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，2019年欣旺達(dá)動(dòng)力電池裝機(jī)量已經(jīng)擠進(jìn)國(guó)內(nèi)前10陣營(yíng)。產(chǎn)能方面，目前欣旺達(dá)惠州6GWh的Pack和2GWh的電動(dòng)汽車電芯已投產(chǎn),剩余2GWh電芯產(chǎn)能今年內(nèi)也將會(huì)投產(chǎn)；同時(shí)，2019年3月，欣旺達(dá)投資120億元在江蘇南京建設(shè)鋰電池項(xiàng)目，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可形成30GWh的產(chǎn)能。

　　從這個(gè)體量上來(lái)看，欣旺達(dá)也符合日產(chǎn)推動(dòng)電動(dòng)化百萬(wàn)輛銷售的目標(biāo)。

　　2 契合日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略 共同研發(fā)HEV車型電池

　　當(dāng)然，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，與欣旺達(dá)合作還有另一方面的原因：欣旺達(dá)在電池技術(shù)上更符合日產(chǎn)汽車油電混合動(dòng)力（HEV）、插電混合動(dòng)力（PHEV）的戰(zhàn)略。

　　根據(jù)日產(chǎn)汽車到2023年電動(dòng)化車型的年銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛的計(jì)劃，其規(guī)劃中的HEV占比將超過(guò)一半。作為混動(dòng)車型的e-POWER正是其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

　　在HEV車型的開發(fā)上，豐田、本田、日產(chǎn)在全球都是領(lǐng)先者，而相較于豐田、本田，日產(chǎn)近年來(lái)在HEV上的開發(fā)力度更大。“e-Power混動(dòng)車型，其油耗已能達(dá)到政府能耗標(biāo)準(zhǔn)；e-Power2018年在日本本土的銷量超過(guò)了豐田，銷售了16萬(wàn)輛，全球21萬(wàn)輛。”據(jù)知情人士介紹，“日產(chǎn)寄希望于進(jìn)一步擴(kuò)大HEV業(yè)務(wù)，來(lái)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，并培育出支撐日產(chǎn)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　但是，HEV車型對(duì)電池技術(shù)和供應(yīng)商的要求更高，目前全球能夠開發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè)僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺達(dá)等少數(shù)幾家?！癏EV電池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（純電動(dòng)）不盡相同?！睋?jù)知情人士介紹，“比如BEV一般帶電量較高，但是HEV帶電量較少，只是需要高能量密度保證其更強(qiáng)的動(dòng)力性能；其次，HEV電池要求有非常高的功率性；第三，HEV要求電池具有非常長(zhǎng)的循環(huán)壽命，比如達(dá)到10000次以上，而BEV電池一般2000次左右；再有就是從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上，HEV電池難度更大；此外，HEV電池研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性，這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)都在優(yōu)先開發(fā)BEV電池的原因?！?/p>

　　“目前我們已經(jīng)開發(fā)了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長(zhǎng)壽命等方面都具備一定優(yōu)勢(shì)，”據(jù)欣旺達(dá)電子股份有限公司集團(tuán)副總裁梁銳介紹，欣旺達(dá)開發(fā)的HEV電池性能與LG的相當(dāng)，2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國(guó)際車企客戶的定點(diǎn)，并于今年開始批量供貨。

　　很顯然，日產(chǎn)在華尋找合作伙伴，尤其是基于HEV的e-POWER平臺(tái)車型的電池研發(fā)和生產(chǎn)合作，欣旺達(dá)是其優(yōu)先選項(xiàng)之一。

　　從去年4月參與雷諾（Renault）-日產(chǎn)（Nissan）聯(lián)盟組織的電動(dòng)汽車電池采購(gòu)活動(dòng)，并收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知書，到今年6月雙方進(jìn)一步確定并加深在電池領(lǐng)域的合作，日產(chǎn)汽車與欣旺達(dá)在電池業(yè)務(wù)上的深度綁定關(guān)系正在形成。同時(shí)，基于HEV車型的合作，將為欣旺達(dá)在更多電動(dòng)車型領(lǐng)域的發(fā)展尋找到機(jī)，這也將為欣旺達(dá)車用電池走出國(guó)門再添籌碼。