從2019年銷量銳減、商譽(yù)減值、巨額虧損，到2020年官司纏身、停產(chǎn)、遭工人討薪的眾泰汽車（000980）（SZ：000980），迎來了上市三年以來的最大危機(jī)。

　　獲悉，6月22日晚間，眾泰汽車發(fā)布關(guān)于公司股票交易被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌的公告：公司股票將于2020年6月23日停牌一天，并于2020年6月24日（星期三）開市起復(fù)牌；復(fù)牌后，公司被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡(jiǎn)稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。

　　公告顯示，導(dǎo)致眾泰汽車被*ST的最直接原因?yàn)椋浩?019年度的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告被天職國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）出具了無(wú)法表示意見的審計(jì)報(bào)告。根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》第13.2.1條的相關(guān)規(guī)定，深圳證券交易所將對(duì)眾泰汽車股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。

　　至此，作為曾經(jīng)榮列中國(guó)自主造車“四小龍”之一的眾泰汽車，在汽車產(chǎn)業(yè)熱潮退切之際，成為了最先掉隊(duì)的“裸泳者”。

　　虧損超110億，道歉有何用??？

　　根據(jù)眾泰汽車在6月22日晚間公布的最新版2019年年報(bào)，其去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元，同比下降79.78％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損111.9億元，同比大降-1498.98%。

　　與此同時(shí)，眾泰汽車于2020年6月22日召開的第七屆董事會(huì)第八次會(huì)議審議通過《關(guān)于公司2019年度計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的議案》，公司2019年度需計(jì)提各類資產(chǎn)減值準(zhǔn)備總額為84.3億元。

　　了解到，眾泰汽車在2019年度共進(jìn)行了7項(xiàng)相關(guān)資產(chǎn)減值，其中計(jì)提商譽(yù)減值準(zhǔn)備61.2億元，占據(jù)總資產(chǎn)減值的72.59％！商譽(yù)減值如此之甚，或與當(dāng)初眾泰汽車的重大資產(chǎn)重組借殼上市有關(guān)。

　　2017年4月5日，經(jīng)中國(guó)證監(jiān)會(huì)（證監(jiān)許可[2017]454號(hào)）《關(guān)于核準(zhǔn)黃山金馬股份有限公司向鐵牛集團(tuán)有限公司等發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金的批復(fù)》的核準(zhǔn)，彼時(shí)金馬股份以向鐵牛集團(tuán)有限公司等22名股東以發(fā)行股份的方式購(gòu)買永康眾泰汽車100%股權(quán)。

　　查詢發(fā)現(xiàn)，實(shí)際資產(chǎn)只有22億元的永康眾泰，以116億元的價(jià)格賣給金馬股份，形成了超80億元的商譽(yù)。

　　雖然永康眾泰做出了2016、2017、2018和2019年的盈利承諾，但2018年和2019年，永康眾泰均沒有完成既定盈利目標(biāo)，并且與承諾目標(biāo)差距越來越大。這也連累了眾泰汽車原本就被抬高的商譽(yù)估值。這才導(dǎo)致了2019年其商譽(yù)減值額如此巨大。

　　對(duì)此，眾泰汽車發(fā)布公告稱：2019年，公司資產(chǎn)重組業(yè)績(jī)承諾未實(shí)現(xiàn)，公司董事長(zhǎng)及總裁對(duì)此深感遺憾，在此向廣大投資者誠(chéng)懇道歉，并提醒廣大投資者謹(jǐn)慎決策，注意投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　如果道歉有用，那么要證監(jiān)會(huì)干嘛？投資者憤怒的做出回應(yīng)！

　　2020將會(huì)是命中注定的“坎”！

　　走過17年造車之路，對(duì)于眾泰汽車而言，對(duì)其最重要的年份并不是最輝煌的2016、2017年，而是需跨過生死的2020年。

　　眾泰汽車成立于2003年9月15日，由多家汽車零配件企業(yè)作為支撐。作為進(jìn)場(chǎng)較晚的整車車企，眾泰從2004年起便拾起了“拿來主義”：收購(gòu)臺(tái)灣豐田特銳車型生產(chǎn)線；買來夢(mèng)迪博朗車型生產(chǎn)線；并徒手造就了“皮尺”造車的高潮。

　　無(wú)論是酷似奧迪Q5的T600車型，還是外觀與保時(shí)捷Macan高度相似的眾泰SR9，都讓眾泰汽車很兇猛地實(shí)現(xiàn)了后來居上，殺入中國(guó)汽車品牌銷量前十。2005年，眾泰還布局了新能源汽車，成為了新能源汽車補(bǔ)貼政策的最大受益者之一。

　　眾泰一代神車――SR9

　　然而，隨著2018年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)十幾年來的首次增速下滑，近兩年來汽車市場(chǎng)的低迷如一盆冷水迎頭澆下。特別是新能源汽車補(bǔ)貼的退坡及補(bǔ)貼門檻的提高，讓眾泰等多家以低端新能運(yùn)汽車為主、依賴補(bǔ)貼的車企立刻變得舉步維艱。

　　2020年突然爆發(fā)的新冠疫情，更是雪上加霜，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了斷下式下跌。眾泰汽車更是慘淡，根據(jù)媒體報(bào)道，眾泰湖南基地全體在職員工放假，一直放到2021年6月30日。

　　這就意味著，眾泰湖南基地將停產(chǎn)一年，基地員工是遭遇了變相裁員。更有媒體報(bào)道，眾泰汽車的另外一個(gè)生產(chǎn)基地――長(zhǎng)沙基地，在2019年起產(chǎn)能便開始大量閑置。

　　此外，眾多眾泰集團(tuán)的供應(yīng)商也對(duì)其提起了訴訟，要求償還貨款；據(jù)多家媒體報(bào)道，今年4月22日、4月27日，眾泰旗下百余名員工前往杭州錢塘新區(qū)勞動(dòng)局門口維權(quán)，進(jìn)行討薪。眾泰汽車季報(bào)顯示，今年一季度公司欠薪總額達(dá)到了3.2億元！

　　內(nèi)外交困下的眾泰汽車，終是品嘗到“走捷徑”帶來的苦果。短短幾年時(shí)間便體驗(yàn)到造車世界浮生的眾泰，眼下最重要的是，如何從危機(jī)之中重新站起？怎樣給股民和證監(jiān)會(huì)一個(gè)交代，保住來之不易的“殼”？

　　“裸泳”盡管難看，卻不至溺亡。眾泰的自我救贖，已到最后時(shí)刻。眾泰還有翻盤的機(jī)會(huì)嗎？