曾被稱為“中華神車”的眾泰汽車，涼了！

　　6月22日，眾泰汽車（000980）終于披露了延期兩個(gè)月的2019年報(bào)。

　　年報(bào)顯示，全年巨虧近112億，相當(dāng)于每天虧掉3000多萬，一年虧掉公司市值的三倍，大幅低于此前披露的2019年主要經(jīng)營業(yè)績。

　　同時(shí)，公司2019年報(bào)被律師事務(wù)所出具非標(biāo)審計(jì)意見，公司一董事無法保證2019年年報(bào)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，深交所決定將對公司股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，將于6月23日停牌一天，簡稱變更為“*ST眾泰”。

　　業(yè)績爆雷、“山寨”問題積重難返，汽車銷量斷崖下跌，湖南基地放假一年、鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，這一系列神操作，直接讓6.3萬股東懵了。

　　全年巨虧近112億，一年虧掉公司市值的3倍，都是巨額計(jì)提惹的禍

　　據(jù)年報(bào)顯示，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營收29.86億元，同比下滑79.78%；歸母凈利潤-111.90億元，同比下滑1498.98%；歸母扣非凈利潤-111.31億元。

　　眾泰汽車在年報(bào)中還指出公司巨額虧損的另外一個(gè)原因，即商業(yè)減值。

　　為什么會(huì)形成巨額商譽(yù)減值呢？這還要從它借殼上市說起。

　　2017年，眾泰汽車借殼金馬股份上市。也正是從這一年起，眾泰汽車的銷量開始一路下滑。但單純的銷量下滑還不至于讓公司如此巨虧，真正原因出在眾泰汽車借殼時(shí)產(chǎn)生的巨額商譽(yù)上。

　　據(jù)了解，眾泰汽車在2017年收購永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)形成合并商譽(yù)65.79億元，超過了當(dāng)時(shí)收購價(jià)(116億元)的一半。其中，2018年計(jì)提商譽(yù)減值3.2億元，2019年計(jì)提商譽(yù)減值約60億元。

　　另外，在眾泰汽車借殼金馬股份上市時(shí)，眾泰汽車第一大股東鐵牛集團(tuán)簽署了一份業(yè)績對賭協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，作為補(bǔ)償義務(wù)人的鐵牛集團(tuán)承諾，眾泰汽車2016年至2019年經(jīng)審計(jì)的扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年扣非凈利潤為12.3億元，只比承諾額略高2000萬元；2017年扣非凈利潤為12.3億元，完成率為95%；2018年扣非凈虧損4.9億元，完成業(yè)績承諾的-30.5%。

　　因?yàn)?018年業(yè)績未達(dá)標(biāo)，按照雙方約定，鐵牛集團(tuán)應(yīng)向眾泰汽車補(bǔ)償股份4.68億股。但鐵牛集團(tuán)表示，截至2020年5月，鐵牛集團(tuán)持有眾泰汽車股份數(shù)為7.86億股，全部股份處于司法凍結(jié)狀態(tài)，經(jīng)與債權(quán)人多次溝通，解除司法凍結(jié)存在很大困難，優(yōu)先選擇股份補(bǔ)償2018年度的業(yè)績承諾近期無法實(shí)現(xiàn)。

　　時(shí)至今日，網(wǎng)注意到，鐵牛集團(tuán)仍未兌現(xiàn)補(bǔ)償事項(xiàng)。今年5月，浙江證監(jiān)局已對鐵牛集團(tuán)采取采取責(zé)令改正措施決定。

　　靠“山寨”保時(shí)捷、卡宴等名車，殺出一條血路

　　不得不說，在國內(nèi)市場中，眾泰一直都是“傳奇”般的存在。

　　眾泰汽車成立于2003年，和一汽、長城等自主汽車品牌相比，眾泰算是“小輩”，然而憑借“初生牛犢不怕虎”的沖勁，也算做的風(fēng)生水起。

　　兩年后，眾泰整車制造工廠正式落成，其生產(chǎn)的第一輛整車眾泰2008成功下線，此款車型在2006年4月開始走出國門，出口敘利亞，受到社會(huì)和消費(fèi)者的好評(píng)。

　　2008年下半年，眾泰汽車決定研發(fā)電控系統(tǒng)，其自主研發(fā)的純電動(dòng)車還獲得國家的第一個(gè)產(chǎn)銷許可。

　　在2009年的上海車展上，眾泰汽車已經(jīng)推出2008EV純電動(dòng)版本，售價(jià)11.98萬元。新車最大續(xù)駛里程300公里，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)放在2014年也相當(dāng)亮眼。

　　同年8月，眾泰2008EV電動(dòng)車攜手比亞迪（002594）F3DM一同榮登國家首批新能源車名錄，開始享受國家補(bǔ)貼政策，成為國內(nèi)首家推出純電乘用車的整車企業(yè)。

　　但之前的發(fā)展只算中規(guī)中矩，眾泰還有更大的野心。四年后，在公司成立十周年之際，眾泰T600車型出爐，由于其外形酷似奧迪Q5，憑借價(jià)格優(yōu)勢，在當(dāng)時(shí)掀起了一股熱浪。眾泰似乎找到了成功的捷徑，即“豪車外觀+SUV定位+低價(jià)”的“山寨”模式。

　　這一發(fā)不可收拾，2016年末，眾泰SR9高調(diào)問世，由于其外觀與保時(shí)捷Macan高度類似。其訂單突破2萬輛僅用了3天的時(shí)間，很多車友表示一車難求！

　　2016年，找到捷徑的眾泰，迎來了它的高光時(shí)刻。這一年，它的累計(jì)銷量高達(dá)33萬輛，進(jìn)入當(dāng)年中國汽車品牌銷量排行榜前10名，一時(shí)風(fēng)光無限。

　　本想借著這陣“東風(fēng)”再創(chuàng)輝煌的眾泰，萬萬沒想到，后來的發(fā)展?fàn)顩r可以用“一地雞毛”來形容。

　　由于現(xiàn)在整個(gè)汽車市場低迷、政策補(bǔ)貼不斷減少，新能源汽車的發(fā)展充滿了太多的不確定性。最早推出新能源汽車的眾泰，也難逃此劫！

　　更何況，眾泰又“山寨”一路摸爬滾打走來的，也岌岌可?！，F(xiàn)階段，眾泰想要活下來，必須找到“破局”之道。

　　董事長被限高消、多名高管已辭職、三年來股價(jià)暴跌9成

　　值得一提的是，眾泰汽車董事婁國海表示，無法保證眾泰汽車年度報(bào)告內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性。

　　理由是，公司的持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，鐵牛集團(tuán)有限公司對公司的業(yè)績補(bǔ)償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔(dān)保事項(xiàng)。

　　在此情況下，無法合理估計(jì)公司因業(yè)績補(bǔ)償及或有事項(xiàng)對公司造成的損失金額，結(jié)合審計(jì)機(jī)構(gòu)出具的無法表示意見的審計(jì)結(jié)果，無法確認(rèn)2019年度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性。

　　眾泰汽車也稱，內(nèi)控環(huán)境存在重大缺陷、內(nèi)控監(jiān)督缺失眾泰汽車經(jīng)營困難，資金缺乏，生產(chǎn)經(jīng)營停滯;與部分供應(yīng)商存在大額資金往來，全年支付貨款金額超全年訂單總量;重大資產(chǎn)購買缺少調(diào)查和可行性研究。

　　此外，公司對外擔(dān)保未履行審議與披露程序;職工的薪酬和社保費(fèi)用未按時(shí)發(fā)放和繳納，員工大量離職或不在崗，關(guān)鍵內(nèi)控職能缺位，組織機(jī)構(gòu)不能正常運(yùn)行，內(nèi)控環(huán)境存在重大缺陷、內(nèi)部監(jiān)督缺失。

　　除背后實(shí)控人風(fēng)光難再外，企查查數(shù)據(jù)顯示，今年4月，眾泰汽車董事長金浙勇被限制高消費(fèi)。

　　此外，眾泰汽車管理層動(dòng)蕩不斷。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年內(nèi)已有兩名高管離職，3月，眾泰汽車先后發(fā)布公告稱，公司副總裁陳靜、公司副總裁鄧曉明遞交辭職報(bào)告。

　　而且，公司官司纏身。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，眾泰汽車有19個(gè)開庭公告信息，主要為買賣合同糾紛和廣告合同糾紛，眾泰汽車都充當(dāng)被告。

　　其實(shí)，今年以來，眾泰汽車股價(jià)一路下跌.

　　截至6月22日收盤，眾泰汽車股價(jià)為1.78元/股，較年初下跌近4成。而在2016年末，公司“高光時(shí)刻”股價(jià)最高曾達(dá)到18.17元/股。三年多時(shí)間，眾泰汽車公司暴跌超90%，市值蒸發(fā)332億，僅剩高點(diǎn)的1/10不到。

　　2020年，注定是難熬的一年。

　　這次疫情定會(huì)加速對全球汽車業(yè)洗牌，于眾泰汽車而言，如何撕掉“山寨”標(biāo)簽，真正造出貨真價(jià)實(shí)，讓消費(fèi)者滿意的車，或許才有一線生機(jī)。