上午,開(kāi)瑞新能源冠名的以“當(dāng)下環(huán)境下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢(shì)”為主題的專場(chǎng)會(huì)議上,中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱:中國(guó)汽研（601965）)總監(jiān)、數(shù)據(jù)中心主任抄佩佩分享了關(guān)于新能源汽車(chē)安全預(yù)警技術(shù)及應(yīng)用場(chǎng)景的內(nèi)容。

　　抄佩佩所負(fù)責(zé)的數(shù)據(jù)中心是中國(guó)汽研的五大中心之一,參與了多個(gè)國(guó)家政策法規(guī)以及安全課題的研究等作?；趪?guó)家新能源汽車(chē)安全的相關(guān)課題,目前積累了較為豐富的安全預(yù)警技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。本次會(huì)議分享了新能源汽車(chē)安全預(yù)警領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)楦鞯胤秸蜆I(yè)內(nèi)企業(yè)提供參考和幫助,主要內(nèi)容如下:

　　一、安全預(yù)警技術(shù)將成為新能源汽車(chē)安全領(lǐng)域重要的研究方向

　　隨著新能源汽車(chē)保有量激增,新能源汽車(chē)運(yùn)行安全問(wèn)題嚴(yán)峻,但在預(yù)警和監(jiān)管方面存在不足。隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和技術(shù)的推動(dòng),與網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛信息學(xué)、動(dòng)力電池和電池管理、基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和集成示范平臺(tái)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的新能源汽車(chē)安全預(yù)警技術(shù),將成為重要的研究方向之一。根據(jù)《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》,2019年5-7月新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)就發(fā)現(xiàn)79起安全事故,涉及車(chē)輛96輛。中國(guó)汽研也參與了多起新能源汽車(chē)燃燒事故調(diào)查,因此認(rèn)為當(dāng)前新能源汽車(chē)安全管理需求十分迫切。

　　二、中國(guó)汽研的安全理念和循證實(shí)踐研究方法

　　抄佩佩認(rèn)為安全是一個(gè)體系,汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)所不在的。大部分事故都是風(fēng)險(xiǎn)累積后的量變到質(zhì)變的過(guò)程,因此要建立安全量化的標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí),安全涉及責(zé)任判定,單靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析判斷不足以支撐,還需要專家負(fù)責(zé)結(jié)果的確認(rèn),最終形成“AI+專家服務(wù)”的安全預(yù)警服務(wù)模式。

　　她舉例指出,目前很多地方政府已經(jīng)建立起了新能源汽車(chē)的監(jiān)管平臺(tái),但是無(wú)法起到有效的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)警功能。很多地方預(yù)警平臺(tái)通常滿屏都是報(bào)警,很難準(zhǔn)確評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。為了解決這些問(wèn)題,抄佩佩提出了中國(guó)汽研的循證研究方法以及多預(yù)警模型協(xié)同應(yīng)用情況。中國(guó)汽研循證研究方法是在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析方法和機(jī)理分析方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合新能源汽車(chē)事故案例進(jìn)行溯源分析,通過(guò)對(duì)大量的事故案例分析,識(shí)別出導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)因素,計(jì)算出其特征因子和變化趨勢(shì)。同時(shí),在循證研究方法的基礎(chǔ)上建立了多個(gè)安全預(yù)警模型,包括動(dòng)態(tài)閾值模型、一致性分析模型、風(fēng)險(xiǎn)累計(jì)模型等。

　　三、安全預(yù)警技術(shù)部分應(yīng)用場(chǎng)景及案例

　　抄佩佩介紹了新能源汽車(chē)安全預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　一是地方政府平臺(tái)。建立升級(jí)安全預(yù)警系統(tǒng),由“監(jiān)控”向“預(yù)警監(jiān)管”升級(jí)。

　　二是企業(yè)平臺(tái)。一是基于單車(chē)預(yù)警進(jìn)行防護(hù);二是通過(guò)車(chē)輛群體狀況發(fā)現(xiàn)群體性問(wèn)題。識(shí)別并告知企業(yè)車(chē)輛再哪種工況、使用環(huán)境和場(chǎng)合下風(fēng)險(xiǎn)較高;在車(chē)輛批次性、工藝性和結(jié)構(gòu)性的安全隱患也可以提示整改升級(jí)。

　　三是針對(duì)運(yùn)營(yíng)公司。不用自建平臺(tái),仍可以獲得車(chē)輛安全預(yù)警服務(wù),守住安全底線。并在維修保養(yǎng)、車(chē)輛殘值評(píng)估、電池健康度評(píng)估、用戶畫(huà)像、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)等方面創(chuàng)造更多的后市場(chǎng)價(jià)值。

　　針對(duì)幾個(gè)具體的應(yīng)用場(chǎng)景,抄佩佩分別列舉了物流企業(yè)、公交公司、事故車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的行業(yè)案例,安全預(yù)警技術(shù)是如何有效進(jìn)行高危車(chē)輛識(shí)別的。

　　四、展望與建議

　　最后抄佩佩提出了對(duì)于新能源汽車(chē)安全預(yù)警的展望及建議。

　　在技術(shù)發(fā)展方向上,一是安全預(yù)警的算法和模型需要根據(jù)實(shí)際情況不斷迭代升級(jí);二是線上監(jiān)測(cè)預(yù)警和線下檢測(cè)評(píng)估要結(jié)合起來(lái),監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)和線下檢測(cè)數(shù)據(jù)多角度對(duì)車(chē)輛安全性進(jìn)行評(píng)估。

　　對(duì)于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出了建議,包括:一是強(qiáng)化地方政府整車(chē)運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系,做好監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)和功能升級(jí),開(kāi)展安全隱患排查和事故調(diào)查。二是要完善新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。三是針對(duì)安全技術(shù)共性問(wèn)題、動(dòng)力電池安全機(jī)理分析、安全預(yù)警模型優(yōu)化研究等方面產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研究。四是要提升新能源汽車(chē)專項(xiàng)維修保養(yǎng)水平。完善殘值評(píng)估、線下檢測(cè)、預(yù)警救援、電池回收再利用等相關(guān)體系。