2020年7月，客車出口持續(xù)下滑超5成。

　　連續(xù)兩個(gè)月同比下降55%以上，客車出口正在滑向谷底。

　　中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)月度銷量流向數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的客車出口量1224輛，繼續(xù)同比下降55%以上。另據(jù)客車出口額數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1-7月，客車?yán)塾?jì)出口額60.44億元人民幣（本文提及金額均為人民幣），下降幅度擴(kuò)大到25.78%。

　　客車出口持續(xù)下滑，各企業(yè)表現(xiàn)如何呢？

　　請看分析報(bào)道。

　　數(shù)量：7月一半都是大金龍 比亞迪累計(jì)增長143%

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)月度銷量流向數(shù)據(jù)，2020年7月，行業(yè)關(guān)注的29家客車企業(yè)，共出口客車1224輛，同比下降55.73%；1-7月累計(jì)出口客車17930輛，同比下降18.51%，其中，比亞迪（002594）高速增長143%，中通客車（000957）增長超過55%，亞星/歐輝各有兩位數(shù)增長。

　　進(jìn)入下半年，出口市場持續(xù)疲軟，從6月出口2058輛，跌至7月出口1224輛。7月出口客車中，有超過一半都是金龍客車（646輛）貢獻(xiàn)的，除此之外，僅有宇通客車（600066）、比亞迪月度出口超過100輛。

　　從2020年1-7月來看，金龍客車?yán)塾?jì)出口6053輛，大幅度優(yōu)勢保持行業(yè)出口第一；中通客車?yán)塾?jì)出口2227輛、同比增長55.41%，僅落后宇通客車（累計(jì)出口2239輛）12輛；同屬濰柴系的亞星客車（600213），7月、累計(jì)出口同比增長都達(dá)到兩位數(shù)。

　　金龍“抗疫”客車在塞浦路斯上路

　　當(dāng)然，還是逆勢增長143.16%的比亞迪，表現(xiàn)最為搶眼。

　　2020年上半年，比亞迪來自歐洲、亞洲、美洲等多個(gè)國家和地區(qū)的客車訂單。7月1日，比亞迪又向挪威交付38臺(tái)純電動(dòng)城際大巴；7月13日，在英國交付29臺(tái)純電動(dòng)雙層大巴。7月底，比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)的10臺(tái)12米純電動(dòng)大巴，交付匈牙利佩奇市。此外，7月28日，比亞迪商用車全新發(fā)布了新一代B系列電動(dòng)客車，由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜設(shè)計(jì)，達(dá)到歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，為比亞迪推動(dòng)全球公交電動(dòng)化，進(jìn)軍高端化市場更添利器。

　　出口額：宇通近16億元 中通/亞星/歐輝正增長

　　2020年1-7月，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的18家客車企業(yè)（不包含比亞迪），累計(jì)出口客車17038輛，同比下降21.25%；出口金額60.44億元，同比下降25.78%。

　　在占據(jù)客車出口額81%的10米以上大型客車部分，宇通客車出口量、出口額依然保持行業(yè)第一，平均價(jià)格和市場份額均有提升；金龍客車?yán)塾?jì)出口量轉(zhuǎn)正增長4.54%，1750輛總數(shù)與宇通客車距離來近到100輛；中通客車保持出口量、出口額的30%左右增長，穩(wěn)居第三；排名第四的亞星客車，累計(jì)出口額增長開始轉(zhuǎn)正。

　　1-7月累計(jì)客車出口排名5-7名的客車品牌，出口量、出口額均處于下降，第5名的海格客車，平均價(jià)格又有提升，達(dá)到了93.05萬元。7月，海格KLQ6119GEV1中標(biāo)韓國首爾21輛純電動(dòng)公交訂單，與韓國本土強(qiáng)勢品牌現(xiàn)代客車持平。近日，海格客車針對俄羅斯市場需求推出的明星旅游客車KLQ6128，正式交付俄羅斯薩哈林州首府南薩哈林斯克。

　　在韓國運(yùn)營的海格客車

　　第8名的福田歐輝仍處于出口量、出口額兩位數(shù)增長，9名、10名的申龍、申沃也是正增長，但數(shù)量占比依然不大。

　　出口分析：大型公交權(quán)重增加 兩通三龍格局打破

　　分析認(rèn)為，影響客車出口的不利因素已經(jīng)集中顯現(xiàn)，主要包括全球經(jīng)濟(jì)下行壓力疊加新冠肺炎疫情，海外市場出現(xiàn)疲軟，客車企業(yè)還需要面對海外環(huán)境變化以及營銷、交付不便等現(xiàn)實(shí)問題，這都讓客車出口不容樂觀。

　　在客車出口遭遇困境，同時(shí)要看到格局改變的機(jī)遇所在。

　　第一，大型公交車型權(quán)重明顯增加。從1-7月大型客車?yán)塾?jì)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，公交客車?yán)塾?jì)銷量3411輛、同比增長6.13%， 出口額21.96億元、同比增長5.49%。

　　其中，宇通客車出口至墨西哥的130輛雙源無軌電車7月發(fā)往墨西哥，該訂單是近年來全球最大批量的雙源無軌電車訂單。這也在側(cè)面說明了：中國客車在公共交通領(lǐng)域多年積累，具備豐富的產(chǎn)品儲(chǔ)備、成熟技術(shù)解決方案，得到了海外市場的認(rèn)可。

　　第二，客車行業(yè)集團(tuán)化趨勢更加明顯，“兩通三龍”格局已經(jīng)打破。2020年，客車行業(yè)整合跡象更加明顯：宇通、金龍系、濰柴系三大“集團(tuán)”初步劃定各自勢力范圍，在出口領(lǐng)域也是如此。目前，濰柴系亞星客車已經(jīng)上升到出口第四，打破了以往“兩通三龍”占據(jù)前五的格局。

　　第三，整車產(chǎn)品出口形式勢必改變。近年來，多家客車企業(yè)都嘗試通過合作伙伴、KD 組裝方式，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。2020年海外出口遇到的種種障礙，進(jìn)一步推動(dòng)散件出口、合作、KD組裝模式的深化。

　　宇通客車在北歐運(yùn)營

　　譬如最近，宇通客車在法國朗斯設(shè)立了中國客車品牌在歐洲最大的配件中心庫。5月比亞迪獲得瑞典公交訂單，將在歐洲當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)；7月底，比亞迪交付匈牙利的客車，來自匈牙利本地工廠。

　　第四，中國客車紛紛深入歐盟，占據(jù)高地。2020年，不止有比亞迪在瑞典、西班牙、挪威、英國、匈牙利等歐洲國家頻頻交車。7月，102輛宇通純電動(dòng)客車發(fā)運(yùn)挪威，也是目前歐洲單筆最大批量的純電動(dòng)客車訂單，宇通在整個(gè)歐洲地區(qū)整車銷量超過8600輛。5月，200輛金龍高端城市公交發(fā)往歐盟國家塞浦路斯，7月5日，首批155輛金龍“抗疫客車”正式投放到塞浦路斯公交系統(tǒng)。

　　比亞迪純電動(dòng)大巴車隊(duì)交付匈牙利佩奇市

　　出口歐洲、歐盟國家，是公認(rèn)的中國客車換道超車的機(jī)遇。但值得注意的是，汽車全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速，曾經(jīng)以新能源客車相對成熟，搶占了先機(jī)的中國客車，未來面臨國際激烈競爭。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車市場增長了52%，我國新能源汽車市場下降了44%，一升一降，歐洲新能源已經(jīng)反超中國。當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲國家制定了燃油車禁售計(jì)劃，各大車企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國客車想要保持先發(fā)優(yōu)勢，還需要進(jìn)一步提高品質(zhì)。

　　接下來，海外市場不確定因素依然存在，8月客車出口將如何走向，將繼續(xù)關(guān)注。