【訊】推進(jìn)電動(dòng)自行車共享換電模式落地；為小鵬的“電池租賃”、蔚來“車電分離”、哪吒汽車“電池銀行”等換電模式提供服務(wù)；通過投資、合作的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈……2020年寧德時(shí)代（300750）逐漸進(jìn)入了快速擴(kuò)張后的陣痛期，增長(zhǎng)成了寧德時(shí)代面臨的首要難題。

　　寧德時(shí)代Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度公司營(yíng)收達(dá)到了126.93億元，和去年同期同比增長(zhǎng)0.8%，歸屬于股東的凈利潤(rùn)達(dá)到14.2億元，同比增長(zhǎng)4.24%。

　　和2019年相比，寧德時(shí)代營(yíng)收、利潤(rùn)的增速下滑趨勢(shì)就非常明顯。在2019年，寧德時(shí)代的營(yíng)收增長(zhǎng)率為54.6%，利潤(rùn)增長(zhǎng)率為34%。而在最新發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)中，寧德時(shí)代營(yíng)收增長(zhǎng)率卻下滑53.8%，跌至2019年的一半。

　　近兩年來，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，先是上游材料漲價(jià)，后是補(bǔ)貼政策退坡、海外企業(yè)入場(chǎng)，也讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的處境更加艱難。

　　首先，受新補(bǔ)貼政策影響，電池企業(yè)盈利能力也在持續(xù)下滑。

　　其次，金屬鈷、鋰等上游原材料的漲價(jià)，進(jìn)一步提升了電池企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)獵云網(wǎng)數(shù)據(jù)，由于市場(chǎng)短缺，金屬鈷原料在2015年至2018年，價(jià)格漲幅已經(jīng)超過了230%。

　　此外，隨著LG、三星SDI、松下等知名電池企業(yè)重返中國(guó)市場(chǎng)，讓本就供應(yīng)緊張的上游原材料更吃緊，使得電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)51%的市場(chǎng)份額，想要保持之前高速增長(zhǎng)，困難重重。

　　隨著國(guó)內(nèi)電池行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段，寧德時(shí)代也開始通過整合產(chǎn)業(yè)鏈、開辟新市場(chǎng)的方式，來尋求新的破局之道。比如，推進(jìn)電動(dòng)自行車共享換電模式落地；為小鵬的“電池租賃”、蔚來“車電分離”、哪吒汽車“電池銀行”等換電模式提供服務(wù)；通過投資、合作的方式整合產(chǎn)業(yè)鏈……這些都將會(huì)是寧德時(shí)代下一步展開博弈的重要籌碼。不過，寧德時(shí)代的布局，究竟能否讓它在戰(zhàn)火愈加激烈的電池市場(chǎng)，再次迎來新的高速增長(zhǎng)仍未可知。