金木

　　“除純電動(dòng)之外，插電混動(dòng)技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。插混不僅是國家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向，實(shí)現(xiàn)了‘短途用電、長途用油’的行駛模式，對(duì)實(shí)現(xiàn)‘2025年20%’的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。”比亞迪（002594）股份有限公司董事長王傳福在2021年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上如是說。

　　無疑，純電動(dòng)車在普及過程中會(huì)遇到續(xù)航能力和經(jīng)濟(jì)性兩大痛點(diǎn)，基于這兩大痛點(diǎn)，能夠在技術(shù)上為用戶提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更高的續(xù)航、更優(yōu)的排放，在不降低技術(shù)的前提下能夠與市場上同尺寸的燃油車有著相同的價(jià)位，或許只有兼?zhèn)湓谶@兩方面優(yōu)勢(shì)的車型才有能力擔(dān)當(dāng)“新能源普及者”的大任。

　　1月13日，上汽集團(tuán)（600104）舉辦的3.0T綠色澎湃動(dòng)力平價(jià)策略發(fā)布會(huì)上提出的插電混動(dòng)車型正是向公眾提供了這一中和的解決方案。

　　平價(jià)等于技術(shù)減配？

　　提到“平價(jià)”策略這一詞，不免讓人覺得是因?yàn)榻祪r(jià)的需要，而將混動(dòng)車型大幅度減配，最終影響到用戶的實(shí)際體驗(yàn)。而實(shí)際上，上汽喊出的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力+平價(jià)策略”在動(dòng)力上相當(dāng)于3.0T的燃油車，峰值扭矩480牛米，且百公里油耗僅相當(dāng)于0.3L燃油車，可見動(dòng)力響應(yīng)和節(jié)能完美兼得。上汽乘用車產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安表示，上汽榮威旗下的混動(dòng)車型不僅擁有堪比同級(jí)別的熱門合資燃油車的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也具備更加親民的主流合資價(jià)位段和養(yǎng)護(hù)成本。

　　上汽乘用車榮威品牌營銷部總監(jiān)何明磊表示，所謂的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力、‘平價(jià)策略’燃油替代行業(yè)解決方案”即是讓混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)與同級(jí)熱門燃油車型一樣的價(jià)格，成為平價(jià)替換的最佳選擇。把包含兩套動(dòng)力的強(qiáng)混車型賣到和燃油動(dòng)力車型一樣的價(jià)格，并且提供更高的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、更強(qiáng)的動(dòng)力感受、更長的續(xù)航，徹底打消用戶的新能源里程焦慮，給予10到20萬的燃油車型用戶更優(yōu)的選擇。

　　上汽插混車是否可以具備更長續(xù)航？

　　純電續(xù)航里程為180KM的理想ONE在新能源汽車?yán)镔u的很不錯(cuò)，比亞迪前幾天發(fā)布的DMi技術(shù)，純電續(xù)航有一種可達(dá)120公里，而一直都是60多公里的續(xù)航的上汽為什么沒有考慮更長的續(xù)航里程呢？

　　對(duì)此，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，上汽在這方面技術(shù)上是完全可以做到的，只是之前以為50公里的純電續(xù)航就足夠了，現(xiàn)在既然用戶需要100公里的續(xù)航，那我們就把10度電變成20度電，如果還需要200公里的續(xù)航，就把20度電變成40度電，這個(gè)沒有任何技術(shù)上的問題，但整車要做一些調(diào)整。這一調(diào)整需要花費(fèi)的時(shí)間和金錢都是很多的，還要看市場部同事的分析，這樣的車能不能變成主流賣出去。

　　上汽未來是否會(huì)做插電混動(dòng)快充？

　　插電混動(dòng)不配快充已成為某種潛規(guī)則，真相不僅是成本問題還涉及到安全隱患。在針對(duì)一些用戶對(duì)于插電混動(dòng)的快充需求上，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，如果只是10度電、慢充功率3.3千瓦的話，這種插充并不是剛需。如果純電的續(xù)航到了100公里、200公里，我們判斷有必要加一個(gè)快充殼，多一個(gè)快充的門類和快充的口還有一些安全控制上的東西，這不是技術(shù)障礙，而是有沒有必要這樣做。

　　朱軍認(rèn)為，20度電不一定需要快充口，但是40度電是需要的。一切取決于市場對(duì)我們的需求是什么樣的，如果用戶認(rèn)為10度電的也要裝快充，我們也可以做，但是要發(fā)揮它的價(jià)值。

　　上汽插混會(huì)走增程技術(shù)路線嗎？

　　體積小的電池加上好的發(fā)動(dòng)機(jī)組合是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，而沒有傳統(tǒng)造車能力的車企往往會(huì)做增程式新能源汽車，因?yàn)椴恍枰獞?yīng)用很好的發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，上汽第一代EDU就完全可以實(shí)現(xiàn)增程技術(shù)，只是插電混動(dòng)車要想和傳統(tǒng)車競爭，成本要做到跟傳統(tǒng)車一樣，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要更好，這個(gè)時(shí)候更好的技術(shù)是做簡化。

　　同時(shí)，朱軍強(qiáng)調(diào)，上汽第二代技術(shù)一出來就把第一代徹底否定了，因?yàn)椴蛔龅诙蜎]有競爭力，很難和傳統(tǒng)車競爭。大家要有這樣的意識(shí)，技術(shù)不是為概念服務(wù)的，是為用戶的價(jià)值服務(wù)的。我們希望插電混動(dòng)車能顛覆傳統(tǒng)車，就不能只看一些賣得很貴的車，而是要看現(xiàn)在6-20萬之間的主力傳統(tǒng)車的售價(jià)，大部分的車都是低于15萬。那么我們?cè)诘陀?5萬的車?yán)锩嬖趺礃幽貌咫娛交旌蟿?dòng)力汽車作為普及的解決方案？一定是用最小的代價(jià)來實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。

　　“為此上汽拿出3.0T綠色動(dòng)力（601330）做到物超所值，真正回到產(chǎn)品性價(jià)比上?！鄙掀擞密嚫笨偨?jīng)理俞經(jīng)民表示，上汽需要消費(fèi)者選擇新能源汽車不是因?yàn)橘徶枚悳p稅或是新能源汽車牌照，而是因?yàn)樾履茉雌囀且惠v好車，能滿足消費(fèi)者更強(qiáng)的動(dòng)力、更高的續(xù)航、更優(yōu)的排放需求。

　　（編輯 張明富）