汽車圈抱團取暖的經(jīng)典案例有兩個：前者是吉利與沃爾沃，后者是江淮和蔚來。

　　3月5日，江淮汽車（600418）（600418.SH）高開，開盤10分鐘后，該股直線拉漲停，報9.47元，市值179.3億元。

　　其實江淮股價突然暴漲的原因并不復(fù)雜，因為就在前一天的3月4日，江淮汽車發(fā)布公告稱，該公司與蔚來控股有限公司已簽署合資意向書，雙方擬在合肥市設(shè)立合資公司――江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司（下稱“江來”）。

　　江淮主導(dǎo) 蔚來協(xié)助

　　公告顯示，江來制造的注冊資本擬定為人民幣5億元，江淮汽車擬認(rèn)繳人民幣2.55億元，占注冊資本總額的51%；蔚來汽車擬認(rèn)繳人民幣2.45億元，占注冊資本總額的49%。董事會擬由5名董事組成，江淮汽車有權(quán)委派3名董事，蔚來汽車有權(quán)委派2名董事。

　　江來制造的經(jīng)營范圍為：智能電動汽車整車及零部件的制造、工藝研發(fā)、制造管理、運營服務(wù)；供應(yīng)鏈管理；汽車零部件的研發(fā)與銷售；與智能電動汽車相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、人員培訓(xùn)；與前述活動有關(guān)的會展服務(wù)及商務(wù)服務(wù)等。

　　對于此次合作，江淮汽車在公告中表示，江來先進(jìn)制造的經(jīng)營目的是通過雙方在先進(jìn)制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作，以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)生產(chǎn)制造，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式。合資公司將在雙方已進(jìn)行的制造合作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化合作，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和成熟的制造管理經(jīng)驗為客戶提供智能制造與技術(shù)服務(wù)解決方案，在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機制等方面進(jìn)行創(chuàng)新和探索，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

　　不難看出，江淮的認(rèn)繳金額和董事會成員，比重都大于蔚來。而外界也有理由相信，這家合資企業(yè)的主導(dǎo)者是江淮。

　　在將來汽車之前，蔚來曾經(jīng)牽手過廣汽集團和長安集團，并成立了廣汽蔚來和長安蔚來兩家合資公司。不過，這兩家合資公司的發(fā)展歷程，并未達(dá)到預(yù)期。今年初，李斌分別退出了廣汽蔚來和長安蔚來的法人代表。如今廣汽蔚來換名合創(chuàng)汽車，長安蔚來則由長安單獨主導(dǎo)，蔚來汽車則拂袖而去。

　　此時，江淮與蔚來成立合資公司，是否重走廣汽蔚來和長安蔚來的路線呢？

　　這樣的擔(dān)憂似乎有點多余，一方面江淮與蔚來的友情長達(dá)5年之久。江淮與蔚來合作領(lǐng)域的縱深，并非長安和廣汽能比。另一方面，蔚來也需要借助江淮的力量進(jìn)行發(fā)展探索。李斌曾在財報電話會議上指出，針對大眾化市場，蔚來汽車將推出一個全新品牌，而不再使用NIO品牌。鑒于蔚來在與廣汽和長安的合資項目中所占股比已經(jīng)低于5%，未來“江來制造”推出的產(chǎn)品，是李斌提到的“大眾化”系列產(chǎn)品可能性更高一些。

　　江淮急需轉(zhuǎn)型

　　至于江淮為何要和蔚來一起推出將來汽車，外界認(rèn)為原因有二。其一，江淮不甘愿為綠葉，無論是蔚來還是大眾，江淮為前者代工，為后者合資，這些均不是江淮的出發(fā)點。其二，江淮無論是乘用車領(lǐng)域，還是新能源車領(lǐng)域，其銷量一直處于下滑階段。目前的江淮，急需改變現(xiàn)狀。

　　根據(jù)江淮汽車2018―2020年財報顯示，其常年虧損，多次靠政府的補助來補充現(xiàn)金流，以此來穩(wěn)定經(jīng)營。其中，2019年雖然扭虧為盈，但盈利僅為1.3億，而這背后的原因是政府注入11億扶持資金；而在2020年整個全年，其更是累計獲得政府9次補助。

　　而江淮汽車披露的2020年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)情況也顯示，2020年全年江淮汽車完成銷量453361輛，同比增長7.63%，完成年初預(yù)定的45萬輛的銷量目標(biāo)。其中僅商用車方面實現(xiàn)增長，去年全年累計銷量為297787輛，同比增長15.03%。江淮汽車乘用車方面2020年的銷量為155574輛，同比分別下滑4.19%，純電動乘用車全年累計銷量49835輛，同比下滑14.12%。顯然，乘用車以及新能源汽車是江淮汽車發(fā)展中的短板。

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，深耕中低端市場的江淮汽車，逐漸掉隊。本以為有大眾“賦能”后情況會有所好轉(zhuǎn)，但市場并不買賬。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，早在2019年面世的思皓E20X上市至今總銷量未突破5000臺，2021年1月份銷量只有156臺。而且近日批量下線的思皓E10X，雖說也是與大眾共標(biāo)生產(chǎn)，但少不了被網(wǎng)友吐槽仍帶有明顯的江淮iEV6E系列“痕跡”。

　　此次攜手蔚來成立合資子公司江來，這是江淮由幕后走向臺前的標(biāo)志，算是老樹發(fā)新芽的良機。江淮引入蔚來的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗、以客戶為中心的服務(wù)模式、高效率的管理機制等優(yōu)勢，但能否煥然一新就看江來的了。

　　編輯：于建平 主編：王大勇