實習(xí)記者 劉凱 記者 翟亞男 北京報道

　　無可奈何花落去，似曾相似燕歸來。如果不是鈴耀的回歸，消費(fèi)者或許已然忘記了長安鈴木這家合資企業(yè)。

　　據(jù)天眼查官網(wǎng)顯示，長安鈴木已經(jīng)在2020年12月7日更名為鈴耀汽車。法人代表依然為劉正均，仍由重慶長安汽車（000625）股份有限公司100%持股。鈴耀汽車的經(jīng)營范圍為生產(chǎn)、銷售自產(chǎn)轎車、發(fā)動機(jī)及其零部件、銷售自產(chǎn)產(chǎn)品、提供有關(guān)售后服務(wù)并從事有關(guān)研究開發(fā)工作。和此前相比，經(jīng)營范圍并未發(fā)生明顯變化，只是在合約到期之前將名字進(jìn)行了更換。

　　長安汽車方面對《華夏時報》記者表示，目前公司尚未公布任何有關(guān)更名后的發(fā)展規(guī)劃。

　　長安鈴木更名鈴耀汽車

　　長安鈴木是長安汽車與鈴木汽車在1993年組建的合資公司，曾推出過鈴木旗下的雨燕、新奧拓、維特拉等車型，巔峰時期也有過年售20余萬輛的市場表現(xiàn)。不過，在國內(nèi)越來越崇大的汽車消費(fèi)環(huán)境中，定位小型化汽車的長安鈴木的市場表現(xiàn)每況愈下。在2011年的市場銷量峰值出現(xiàn)之后，安鈴木的銷量就持續(xù)下滑，2017年全年僅售車8.39萬輛。

　　在市場表現(xiàn)持續(xù)走低的情況下，2018年8月，鈴木汽車宣布，將解除與長安汽車的合資關(guān)系并退出中國市場。2018年9月，鈴木汽車以1元錢的象征性價格，將其持有的長安鈴木50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了長安汽車，長安鈴木由合資公司變?yōu)殚L安汽車旗下的全資子公司。

　　鈴耀汽車的出現(xiàn)，意味著鈴木的正式退出。而外界最關(guān)心的問題是，接下來長安將會如何獨(dú)立運(yùn)營這家品牌，以及如何讓這家品牌做到像玲木一樣成功。

　　《華夏時報》記者采訪了重慶長安汽車品牌運(yùn)營部相關(guān)負(fù)責(zé)人。得到回復(fù)是：現(xiàn)在鈴耀處于項目初期，包括品牌運(yùn)營、產(chǎn)品規(guī)劃以及經(jīng)銷商渠道還處于未公開的階段。后續(xù)，會有相關(guān)的公告展示。

　　長安鈴木走了，但是長安迎來了鈴耀。其實長安集團(tuán)品牌旗下品牌不在少數(shù)，其中包括長安自主、長安歐尚、長安商用車；合資品牌包括長安馬自達(dá)、長安福特?？梢哉f，長安集團(tuán)所有汽車品牌涵蓋了高、中、低三個檔位。此時為何還要增加一個汽車品牌？因為鈴耀的出現(xiàn)，無論怎樣定位都會與長安內(nèi)部品牌產(chǎn)生競爭。所以外界猜測，其大的可能就是鈴耀汽車成為新能源品牌。

　　在新能源已經(jīng)成為趨勢的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企紛紛推出新能源產(chǎn)品。上汽推出了智己、R汽車，東風(fēng)推出了嵐圖，一汽奔騰也已然進(jìn)軍新能源市場，廣汽埃安更是在市場當(dāng)中取得了不錯的銷量成績。作為四大集團(tuán)的長安汽車，自然不能落下。

　　值得一提的是，早前綠馳汽車曾與長安鈴木進(jìn)行合作，計劃投產(chǎn)純電動車，雖然這個合作方案最后不了了之，但是不難看出長安鈴木彼時已經(jīng)有了進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的念頭。

　　因此，就目前掌握的信息來看，鈴耀這個品牌似乎很有可能成為一款基于長安自主架構(gòu)平臺誕生的新能源汽車。而作為自主品牌的第一梯隊，長安汽車正好可以利用鈴耀這個品牌來縮短和其他新能源品牌的差距。

　　長安汽車在2020年12月7日的投資者關(guān)系活動中表示，根據(jù)香格里拉計劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。所以外界對于鈴耀將成為長安旗下新能源汽車品牌的猜測不無道理。

　　鈴木車主的擔(dān)憂

　　資料顯示，長安鈴木在重慶擁有兩家工廠，第一工廠年產(chǎn)能約25萬輛，第二工廠年產(chǎn)能約10萬輛。過去兩年多里，長安鈴木一直在消化庫存，經(jīng)銷商也在繼續(xù)提供售后服務(wù)。生產(chǎn)上，主要生產(chǎn)啟悅出租車，但是產(chǎn)能利用率很低。數(shù)據(jù)顯示，2020年長安鈴木累計銷量為15152輛，2021年1月為452輛，均為鈴木啟悅車型。業(yè)界認(rèn)為，隨著鈴耀汽車的誕生，第一、第二工廠的產(chǎn)能或?qū)⒈P活。

　　其實，對于鈴木全面退出中國市場，最感憂慮的是長安鈴木車主。從銷量數(shù)據(jù)來看，2008年至2011年長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20萬輛、22萬輛。換句話說，長安鈴木在國內(nèi)的保有量并不低，而其中雨燕、SX4等產(chǎn)品均為紅極一時的車型。也就是說，鈴木退出后，眾多車主面臨著權(quán)益如何得到保障的問題。

　　資料顯示，長安與鈴木方面的合資年限為30年，距離期滿還剩1年，目前，長安鈴木官網(wǎng)已經(jīng)關(guān)閉，此后的售后服務(wù)問題讓不少長安鈴木車主心存擔(dān)憂。

　　對此，長安汽車在公告中給出了答案。公告表示，根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權(quán)收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。這表示，在鈴木退出中國市場后，新老鈴木用戶將不會面臨“售后無人負(fù)責(zé)”的處境。

　　對于長安鈴木后續(xù)的維修質(zhì)保問題，《汽車品牌銷售管理實施辦法》也明確規(guī)定：汽車供應(yīng)商在停產(chǎn)某款車型或品牌全線退出之后，要通過媒體向社會及時公布，并保持10年以上的配件生產(chǎn)銷售服務(wù)。

　　長安汽車的公告也說明，長安汽車將最大程度為長安鈴木員工、車主、供應(yīng)商及經(jīng)銷商的合法權(quán)益提供保障，踐行自身的社會責(zé)任和企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

　　編輯：于建平 主編：王大勇