摘 要：

　　4月29日晚間，萬豐奧威（002085）披露2020年年度報告，這是其備受矚目的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)注入上市公司后的首份年報答卷。報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入107億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.66億元，其中飛機(jī)制造業(yè)務(wù)注入上市公司的扣非后凈利潤達(dá)到3.30億元，大幅超額完成此前2.90億的業(yè)績承諾。

　　4月29日晚間，萬豐奧威（002085）披露了2020年年度報告，這是其備受矚目的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)注入上市公司后的首份年報答卷。報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入107億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.66億元，其中飛機(jī)制造業(yè)務(wù)注入上市公司的扣非后凈利潤達(dá)到3.30億元，大幅超額完成此前2.90億的業(yè)績承諾。

　　報告顯示，萬豐奧威汽車金屬輕量化零部件產(chǎn)業(yè)受到疫情和貿(mào)易局勢等外部環(huán)境負(fù)面影響較大。通航飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)也一定程度受到疫情影響，公司根據(jù)疫情情況加強(qiáng)同所在國家政府部門交流，有序安排工廠生產(chǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)新機(jī)型的研發(fā)和上市推廣，飛機(jī)整機(jī)、零部件授權(quán)及專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓等業(yè)務(wù)，在外部環(huán)境不利情況下實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)績較大幅度的增長，超額完成首年業(yè)績承諾，保持了公司可持續(xù)發(fā)展。

　　業(yè)績亮眼 飛機(jī)制造板塊盈利模式初見雛形

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一直以來，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)面對的主要質(zhì)疑是在低空空域資源供給不足、通用機(jī)場建設(shè)滯后等問題短期內(nèi)難以得到解決的前提下，如何實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場的盈利。而萬豐奧威交出的這份成績單無疑足夠漂亮，公司已經(jīng)走出了一條正向進(jìn)階的盈利之道。

　　分析萬豐奧威該板塊的“技術(shù)領(lǐng)先――授權(quán)技術(shù)轉(zhuǎn)讓――整機(jī)制造和銷售”循環(huán)進(jìn)階盈利模式，主要包括三個層次：首先是研發(fā)業(yè)務(wù)。公司收購“鉆石”飛機(jī)，成功卡位通航飛機(jī)“皇冠”，從切入通航領(lǐng)域就取得了世界級別的領(lǐng)先優(yōu)勢，未來將持續(xù)高研發(fā)投入，保持世界領(lǐng)先地位。憑借鉆石品牌飛機(jī)頂級研發(fā)平臺，通過自研方式、與頂級客戶合作方式，對未來通航飛機(jī)EVTOL等加大持續(xù)研發(fā)；有序推進(jìn)飛機(jī)研發(fā)、取證等節(jié)奏，不斷推出具有競爭力和引領(lǐng)性的新機(jī)型；在全球視野下，關(guān)注“實(shí)驗(yàn)室試飛”項(xiàng)目，在時機(jī)成熟之后，協(xié)助其將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和市場。

　　其次是授權(quán)/技術(shù)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)。公司通過有計劃的“授權(quán)”業(yè)務(wù)，加強(qiáng)公司現(xiàn)有和未來飛機(jī)的技術(shù)變現(xiàn)。對包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家，開展整機(jī)“授權(quán)”和技術(shù)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)，快速回籠資金，滿足公司技術(shù)研發(fā)資金需求，并增加公司基礎(chǔ)盈利。同時，通過授權(quán)模式，構(gòu)建國內(nèi)“生產(chǎn)基地”，推動國內(nèi)通航飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。此外，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓模式，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)基地的所在國飛機(jī)零部件生產(chǎn)配套，形成通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　第三是飛機(jī)制造和銷售業(yè)務(wù)。公司強(qiáng)力推出新機(jī)型，正面搶占通航發(fā)展成熟國家市場，提升鉆石飛機(jī)在全球的市場占有率。加強(qiáng)對發(fā)展中國家通航飛機(jī)應(yīng)用場景的挖掘及推廣。2020年，公司把握國內(nèi)教練機(jī)應(yīng)用場景，成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)量銷。未來將根據(jù)實(shí)際情況，不斷挖掘和試點(diǎn)新的應(yīng)用場景，推動國內(nèi)通航市場的發(fā)展。并在其他發(fā)展中國家尋求通航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景和推廣模式。

　　萬豐飛機(jī)業(yè)務(wù)的核心驅(qū)動力仍在于研發(fā)創(chuàng)新。作為全球通用飛機(jī)行業(yè)內(nèi)唯一在三大洲都擁有研發(fā)和生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，萬豐鉆石持有4大系列、8個基本型、16個機(jī)型和多款飛機(jī)發(fā)動機(jī)知識產(chǎn)權(quán)，具備自主研發(fā)設(shè)計航空發(fā)動機(jī)、復(fù)合材料、新型活塞固定翼飛機(jī)、混合動力飛機(jī)等航空部件及機(jī)型的能力。正是這樣豐富、具有核心競爭力的“產(chǎn)品矩陣”，為萬豐奧威在通用航空這個“萬億級藍(lán)?！敝胁粩嗵剿鲃?chuàng)新、挖掘利潤增長點(diǎn)提供了保障與底氣。2020年鉆石飛機(jī)銷量排名已經(jīng)從收購前的全球第四上升為全球第二。

　　政策護(hù)航產(chǎn)業(yè) 研發(fā)&模式創(chuàng)新驅(qū)動通航藍(lán)海

　　今年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，其中提出到2035年，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）。

　　今年4月，中央空中交通管理委員會在公開報道中首次亮相，意味著通航行業(yè)的發(fā)展提高到了前所未有的高度。

　　分析人士指出，立足擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略基點(diǎn)，全國多省已明確提出構(gòu)建省域“空中一小時交通圈”的目標(biāo)方案，在此政策背景下，以短途運(yùn)輸、空中巴士等為代表的一系列通用航空應(yīng)用場景浮現(xiàn)出巨大的市場空間，萬豐奧威憑借目前已經(jīng)積累的技術(shù)、產(chǎn)品和市場經(jīng)驗(yàn)，以及特有的通航產(chǎn)業(yè)“全產(chǎn)業(yè)鏈”平臺優(yōu)勢，有望在相關(guān)領(lǐng)域再次拔得頭籌，為未來業(yè)績的持續(xù)爆發(fā)增長提供新的支撐。

　　萬豐奧威在年報中坦率承認(rèn)，2020年疫情對通航飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)造成了不小的影響，但這并未妨礙飛機(jī)工業(yè)大比例超額完成業(yè)績承諾。而年報中提及飛機(jī)制造業(yè)務(wù)未來發(fā)展戰(zhàn)略及下一年度的經(jīng)營計劃時，萬豐奧威再次自信強(qiáng)調(diào)了“成為通用飛機(jī)創(chuàng)新制造企業(yè)的全球領(lǐng)跑者”的愿景，公司計劃通過持續(xù)高研發(fā)投入保持世界“領(lǐng)頭”地位，逐步有序?qū)崿F(xiàn)通航飛機(jī)在不同國家和區(qū)域的推廣和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)通航飛機(jī)全球“獨(dú)角獸”戰(zhàn)略。

　　全球進(jìn)入“后疫情”時代后，萬豐奧威通航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正以正確的姿勢行走在世界通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上。

　　萬豐奧威表示，在國外成熟市場，新研發(fā)飛機(jī)DA50正面競爭，意在搶占發(fā)達(dá)國家消費(fèi)市場，DA50在2021年有望實(shí)現(xiàn)亮眼的訂單表現(xiàn)；繼2020年國內(nèi)教練機(jī)首年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)量銷后，2021年的訂單已經(jīng)飽滿，成為廣漢飛院、民航大學(xué)、吉林福航、四川龍浩、中國飛龍、華夏云翼等知名航校的主力機(jī)型，市場占比將近七成，創(chuàng)造了中國通用飛機(jī)單一機(jī)型生產(chǎn)交付量最高的紀(jì)錄。期待國內(nèi)更多的開發(fā)培育通用飛機(jī)的應(yīng)用場境出現(xiàn)，同樣的模式在其他通航發(fā)展中國家得到推廣和應(yīng)用。