本報(bào)記者 趙學(xué)毅 李喬宇

　　一個(gè)成功的企業(yè)背后一定有著一種強(qiáng)大的信念。對(duì)于交控科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“交控科技”）來說，突破“卡脖子”技術(shù)甚至站上世界之巔無疑是一種驕傲。而公司這種信念的形成肯定與中國共產(chǎn)黨百年歷史中形成的探索、建設(shè)與改革精神在交控科技中的傳承密不可分。

　　2021年是中國共產(chǎn)黨成立100周年，也是“十四五”開局之年。站在這個(gè)特殊的時(shí)點(diǎn)上，交控科技黨支部書記、董事長郜春海感慨萬千。在這百年歷程中，我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)曾一度受制于國外壟斷，用郜春海的話來說就是“花大價(jià)錢受洋罪”“毫無話語權(quán)”。從“交通大國”到“交通強(qiáng)國”沒有捷徑可循，這種質(zhì)的飛躍，唯有依靠堅(jiān)不可摧的信念和接連不斷的創(chuàng)新。

　　自20世紀(jì)90年代以來，以郜春海為代表的交控科技廣大共產(chǎn)黨員挺身而出，不問艱辛，用30年時(shí)間追平國外發(fā)達(dá)國家60年的發(fā)展水平，成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。

　　近日，在交控科技董事長辦公室，郜春海向記者描繪了一幅幅有志青年奮勇投身新時(shí)代、接力建功中國夢(mèng)的壯美畫卷。

　　勇?lián)姑?無畏“犧牲”

　　“交控科技成立的初心就是一定要解決‘卡脖子’問題?！臂汉８嬖V記者。

　　在長達(dá)一百多年的實(shí)踐中，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)CBTC的核心技術(shù)一直被西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外廠商所控制。21世紀(jì)初期，我國要斥資數(shù)億元才能引進(jìn)CBTC信號(hào)系統(tǒng)。

　　1993年，23歲的郜春海從北方交通大學(xué)（現(xiàn)為“北京交通大學(xué)”）畢業(yè)并留校任教。任教期間，郜春海見證了我國軌道交通的快速發(fā)展和CBTC系統(tǒng)進(jìn)口需求量的快速攀升，也意識(shí)到了國際CBTC系統(tǒng)高昂的引入及維護(hù)成本。

　　談及當(dāng)時(shí)的情形，郜春海仍然有些憤慨：“那時(shí)我們技術(shù)逐步成熟，國內(nèi)工程的成本越來越低，但是引進(jìn)設(shè)備的成本卻高得越來越離奇。后續(xù)運(yùn)營維護(hù)購買配件的價(jià)格甚至?xí)_(dá)到原本價(jià)格的10倍到20倍，我們作為甲方，卻毫無議價(jià)權(quán)和話語權(quán)。”

　　在郜春?？磥?，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)就是城市軌道交通的“神經(jīng)和大腦”，我國要從交通大國變成交通強(qiáng)國，這些核心技術(shù)必須掌握在自己手里。

　　2008年，機(jī)會(huì)出現(xiàn)在郜春海面前。那一年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了自主化CBTC工程樣機(jī)的研制工作。次年，交控科技正式成立，郜春海帶領(lǐng)交控科技承接了國內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)示范工程――北京亦莊線。

　　時(shí)至今日，交控科技已先后突破了第三代（CBTC系統(tǒng)）、第四代（FAO無人駕駛系統(tǒng)）城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷，研發(fā)的第五代城軌信號(hào)系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）已經(jīng)達(dá)到國際水平。我國城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的成本，已經(jīng)從當(dāng)年的1300萬元/公里下降至目前的800萬元/公里左右。

　　創(chuàng)業(yè)絕非易事。在創(chuàng)建交控科技后，郜春海曾一度面臨著連續(xù)兩年沒有訂單，卻要支付員工薪酬的壓力，甚至也受到了來自身邊人士的質(zhì)疑?！暗?yàn)橛悬h員的優(yōu)良基因，有實(shí)現(xiàn)自主可控的初心，有掌握核心技術(shù)的使命擔(dān)當(dāng)，我們最后還是堅(jiān)定地走下去了?！臂汉Ｕf。

　　“總是有人需要‘犧牲’的。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們要付出更多，要‘犧牲’一兩代人才能趕上去?！臂汉Ｏ蛴浾咛寡?，十幾年里，他與家人聚少離多。“因?yàn)椴罹啻_實(shí)很大，競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很激烈，如果人家工作8個(gè)小時(shí)，我們也工作8個(gè)小時(shí)，那么差距只會(huì)越來越大。我告訴孩子，爸爸每天工作16個(gè)小時(shí)，就是為了讓下一代人能夠與國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在同一起跑線上?！?/p>

　　在交控科技，還有很多這樣充滿激情的老黨員。據(jù)交控科技黨支部老黨員、高級(jí)副總裁王偉介紹，交控科技中高層管理團(tuán)隊(duì)的黨員占比超過六成。“我們這些老黨員在一起聊天的時(shí)候，時(shí)常會(huì)回憶起當(dāng)年入黨時(shí)的情景，重溫入黨誓言總是會(huì)熱血沸騰?！?/p>

　　“我們的日常工作很平凡?！蓖鮽フf，“難得的是，每一個(gè)黨員干部，無論是在哪個(gè)工作崗位，無論是在哪個(gè)時(shí)刻，都會(huì)牢記自己的初心和使命，無論何時(shí)都會(huì)沖鋒在前，我覺得這是非常值得大家尊重和敬佩的。”

　　流光歲月 不問艱辛

　　不畏“犧牲”的背后，是信念的傳承與艱辛的付出。

　　郜春海向記者講述了這樣一則動(dòng)人故事：2021年1月份，北京連續(xù)迎來寒潮天氣。1月6日晚高峰和1月7日早高峰，北京地鐵昌平線、亦莊線先后發(fā)生3起信號(hào)故障，導(dǎo)致臨時(shí)停車、晚點(diǎn)，不少上班族因此堵在了地鐵里。為了盡快恢復(fù)北京城軌交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，北京城軌交通產(chǎn)業(yè)上下游積極啟動(dòng)應(yīng)對(duì)方案。為了在不影響城軌交通正常運(yùn)營的情況下更換設(shè)備，1月7日夜間，10支搶修小隊(duì)連夜行動(dòng)，交控科技亦參與其中。

　　“當(dāng)時(shí)，搶修小隊(duì)面臨的不只是寒冷的天氣，還有疫情期間很多設(shè)備運(yùn)不進(jìn)北京的情況。設(shè)備運(yùn)不進(jìn)來，就要靠人力來搬。交控科技的員工們跟著運(yùn)營公司一起摸黑踏上高速公路，靠手拎肩扛把設(shè)備扛出高速公路?！臂汉Ｑ劭舫睗駞s又目光堅(jiān)定，“在他們的努力下，1月8日首班車起，北京城軌交通恢復(fù)正常運(yùn)營?！?/p>

　　“沖在前面的，90%以上都是黨員。這樣的故事在交控科技內(nèi)部屢見不鮮，尤其是在技術(shù)攻關(guān)的時(shí)候?！蹦贻p黨員奚佳毅對(duì)記者說，“就在上個(gè)月，郜書記帶著我們幾個(gè)二十多歲的小伙伴，連續(xù)三天不眠不休投入攻關(guān)。就是在這樣艱苦的情況下，黨員干部的帶頭作用發(fā)揮得淋漓盡致?！?/p>

　　談及新生力量，郜春海感慨萬千：“這些年輕人的集體主義意識(shí)以及攻堅(jiān)克難的精神是非常強(qiáng)的。他們對(duì)自己所從事的行業(yè)具有認(rèn)同感，如果做這件事確實(shí)有意義，能夠?yàn)樯鐣?huì)、為國家、為民族帶來積極影響，他們就會(huì)意識(shí)到自己的青春沒有被浪費(fèi)。我最大的一個(gè)愿望就是培養(yǎng)更多的年輕人?！?/p>

　　據(jù)介紹，目前交控科技員工的平均年齡是29歲。在郜春?？磥恚粋€(gè)行業(yè)中從業(yè)人士的平均年齡決定了行業(yè)的活躍程度。他告訴記者，軌道交通在很多人印象里可能都算不上高科技產(chǎn)業(yè)，有些人甚至?xí)X得干鐵路的都是“傻大黑粗”，“所以這些年我一直致力于把這個(gè)行業(yè)發(fā)展成年輕人愿意來的地方，給年輕人更多機(jī)會(huì)，希望他們比我更優(yōu)秀。讓他們?cè)谛袠I(yè)的攻堅(jiān)克難中發(fā)揮更大作用，也積極引導(dǎo)他們學(xué)習(xí)黨史，引導(dǎo)優(yōu)秀員工入黨。”

　　黨建引領(lǐng) 愿景變“實(shí)景”

　　今年是“十四五”開局之年，交控科技也踏上了新的起點(diǎn)。正如郜春海所言，交控科技將在原有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級(jí)凝練企業(yè)黨建文化，努力把“成為世界級(jí)技術(shù)領(lǐng)袖，創(chuàng)造出行美好生活”的愿景變?yōu)閷?shí)景。

　　如今，我國城軌交通信號(hào)的部分技術(shù)已經(jīng)能夠與國際市場(chǎng)的領(lǐng)先技術(shù)并肩，但郜春海仍未滿足。在他看來，我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國，想要走出去，就要朝著超越強(qiáng)國的方向發(fā)展，就要在某一個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先其他國家一代到兩代。

　　郜春海坦言，當(dāng)下的城軌交通信號(hào)系統(tǒng)仍有很大可提升空間。交控科技在2020年年報(bào)中提出，采用現(xiàn)行軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)手段只能通過打補(bǔ)丁的方式改善痛點(diǎn)，效果有限，當(dāng)前亟須一套全新構(gòu)架的系統(tǒng)技術(shù)解決當(dāng)前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展難題。對(duì)于交控科技而言，當(dāng)下或許就是進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。

　　郜春海告訴記者，我國城軌信號(hào)系統(tǒng)之所以能夠在30年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)從“0”到“1”的突破，一方面來自強(qiáng)大的信念以及拼搏的精神，另一方面則是我們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，以及我國軌道交通市場(chǎng)仍處于可享受發(fā)展紅利的階段。

　　“未來10年到15年，軌道交通還將保持快速發(fā)展，這將成為我們進(jìn)行技術(shù)迭代及創(chuàng)新應(yīng)用的最好機(jī)會(huì)?！臂汉８嬖V記者，交控科技將利用目前新基建的政策優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升我國城軌信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)水平。

　　“我現(xiàn)在干到第六代（信號(hào)系統(tǒng)），還要干第七代、第八代，在未來10年里，我最起碼要實(shí)現(xiàn)三代的突破?！臂汉?duì)此信心十足。

　　“我們20世紀(jì)70年代出生的這一代人，真的是生在新中國，長在紅旗下，沒挨過餓，趕上了上大學(xué)，又趕上了中國的改革開放及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?！臂汉８锌溃敖h百年，我在系統(tǒng)地梳理中國共產(chǎn)黨的奮斗史，也在引導(dǎo)年輕人去了解這一百年的奮斗歷程。正是因?yàn)閲曳睒s富強(qiáng)，正是因?yàn)橐恢庇袃?yōu)秀的黨員與我們同行，企業(yè)才能夠健康地走到今天?！?/p>

　　一縷陽光透過玻璃，灑在這位企業(yè)家的臉上。郜春海站起身走近窗邊，凝視著遠(yuǎn)方深情地說：“即使沒有交控科技，我國也一定會(huì)有自己的城軌交通信號(hào)系統(tǒng)。但如果沒有中國共產(chǎn)黨，我國一定還處于被動(dòng)挨打的局面?！?/p>