互聯(lián)網(wǎng) 記者 高飛昌 醞釀三年時(shí)間之后，長(zhǎng)安汽車（000625）高端品牌終于來(lái)到了即將揭開面紗的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。5月20日午間，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）發(fā)布一條公告稱，控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）已正式更名為阿維塔科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“阿維塔科技”）。長(zhǎng)安蔚來(lái)是長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車在2018年成立的合資公司，其一直是長(zhǎng)安高端品牌的公司實(shí)體，伴隨著這家公司突然更名，長(zhǎng)安高端品牌也呼之欲出。

　　在今年4月底舉行的上海國(guó)際車展期間，長(zhǎng)安汽車官方曾公布了“高端品牌名稱將于近期發(fā)布”的消息。而這一高端品牌名稱是不是“阿維塔”？就此互聯(lián)網(wǎng)記者向長(zhǎng)安汽車咨詢，該公司一位人士表示“不知道”。

　　長(zhǎng)安汽車在公告中提到，阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展，與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代（300750）攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN），打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。有進(jìn)一步消息稱，長(zhǎng)安高端品牌未來(lái)還將謀求獨(dú)立上市。這一點(diǎn)得到了長(zhǎng)安汽車人士的確認(rèn)。

　　今年3月份，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略蛴浾咄嘎?，長(zhǎng)安新能源正在推動(dòng)B輪融資，目標(biāo)是登陸科創(chuàng)板。在近日舉行的長(zhǎng)安汽車股東大會(huì)期間，楊大勇再次公開確認(rèn)了這一點(diǎn)。在汽車行業(yè)內(nèi)，尋求將新能源業(yè)務(wù)上市并非新鮮事。但長(zhǎng)安汽車在新能源方面布局多年，但是體量尚小。2020年長(zhǎng)安新能源的總銷量約3萬(wàn)輛，僅占長(zhǎng)安汽車總銷量的3%。因此，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，將是擺在長(zhǎng)安新能源上市之路上的一道難題。

　　長(zhǎng)安高端品牌一波三折

　　從2018年4月份第一次對(duì)外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌的那一天開始，長(zhǎng)安高端品牌似乎從此陷入了寂靜之中。由于鮮有對(duì)外發(fā)布消息，外界無(wú)從得知長(zhǎng)安高端品牌的進(jìn)展。直到2020年11月份的廣州車展上，長(zhǎng)安汽車才第一次公布，將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。今年4月份的上海車展上，長(zhǎng)安汽車再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息。加上這一次長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技，長(zhǎng)安汽車對(duì)于高端品牌的進(jìn)展總共主動(dòng)發(fā)布過三次消息。

　　2018年，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車合資成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)，該公司注冊(cè)地位于南京，按當(dāng)時(shí)計(jì)劃雙方將在南京共同生產(chǎn)新能源車。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)還與廣汽成立了廣汽蔚來(lái)。這讓外界認(rèn)為，長(zhǎng)安蔚來(lái)只是一個(gè)普通的跨界合資公司。直到2019年，長(zhǎng)安蔚來(lái)即長(zhǎng)安高端品牌實(shí)體公司的消息被曝光，外界才第一次知曉長(zhǎng)安高端品牌與長(zhǎng)安蔚來(lái)之間的關(guān)系。然而，廣汽蔚來(lái)早早就推出了量產(chǎn)車合創(chuàng)007，長(zhǎng)安蔚來(lái)卻遲遲沒有動(dòng)靜。

　　到了2020年，長(zhǎng)安蔚來(lái)的股權(quán)又發(fā)生了巨變，長(zhǎng)安收購(gòu)了蔚來(lái)汽車在公司的大部分股權(quán)，長(zhǎng)安持股比例達(dá)到95.38%，蔚來(lái)持股比例降低至4.62%。這讓長(zhǎng)安高端品牌的走向陷入了謎團(tuán)。2020年，長(zhǎng)安汽車推出了中高端UNI產(chǎn)品序列，走出了中高端發(fā)展的新路子。這更是引發(fā)了長(zhǎng)安或已放棄發(fā)展高端品牌的猜測(cè)。

　　但實(shí)際上，長(zhǎng)安高端品牌并未停止。今年3月份，互聯(lián)網(wǎng)記者注意到，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本增加了1億元至2.88億元，公司注冊(cè)地址也從原先的南京江寧區(qū)遷到了如今的重慶市渝北區(qū)。這一系列變動(dòng)透露出，長(zhǎng)安還在為高端品牌的推出做準(zhǔn)備。

　　站在自主品牌沖擊高端的角度，長(zhǎng)安汽車事實(shí)上一直在做各種嘗試。與其他自主品牌一樣，長(zhǎng)安最早通過發(fā)力中高端產(chǎn)品的方式推動(dòng)品牌向上，其先后推出過中高端轎車睿騁、大型SUV產(chǎn)品CS95等。但這樣的高端化方式最終均已失敗告終。自主品牌第二波沖高是以發(fā)展新的中高端子品牌的方式，以吉利、長(zhǎng)城、奇瑞發(fā)布的領(lǐng)克、WEY、星途等高端子品牌為標(biāo)志。而長(zhǎng)安在2018年對(duì)外公布要打造高端品牌，某種程度是受到了其他幾個(gè)企業(yè)的啟發(fā)。

　　如今，自主品牌普遍將打造全新的高端智能電動(dòng)汽車品牌作為走向中高端的新路徑。近兩年間，有多家自主高端電動(dòng)品牌問世，如北汽Arcfox、上汽智己、R汽車、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安，等等。同時(shí)，吉利推出了極氪汽車，長(zhǎng)城表示將打造SL汽車，比亞迪（002594）亦宣布會(huì)打造新的高端品牌。并且，大多數(shù)自主高端電動(dòng)車品牌都是通過跨界合作完成。顯然，長(zhǎng)安高端品牌宣布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造，沿襲了這一新路徑。

　　綜合長(zhǎng)安沖擊高端的歷程，其一直在根據(jù)行業(yè)形勢(shì)進(jìn)行改變，更像一個(gè)跟隨者而不是引領(lǐng)者。關(guān)于這一點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車總裁王俊在4月份上海車展期間接受記者采訪時(shí)表示：“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)過程。長(zhǎng)安品牌務(wù)必向上，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長(zhǎng)安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?！?/p>

　　長(zhǎng)安之所以高端品牌發(fā)展較慢，也有其過去幾年主要精力在于戰(zhàn)略調(diào)整的客觀原因。早在2015年，長(zhǎng)安汽車就成為自主車企中第一家實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛的企業(yè)，且此后連續(xù)三年拔得頭籌。但是從2017年之后長(zhǎng)安汽車進(jìn)入了戰(zhàn)略調(diào)整陣痛期，銷量也開始走下坡路，公司營(yíng)收與業(yè)績(jī)均出現(xiàn)大幅下滑。對(duì)長(zhǎng)安而言，保住基礎(chǔ)燃油車市場(chǎng)的大盤穩(wěn)定才更為重要。經(jīng)過三年多的調(diào)整，長(zhǎng)安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏，發(fā)展一路向上。今年第一季度，長(zhǎng)安乘用車銷量達(dá)到36萬(wàn)輛，再度躍居自主品牌銷量第一位。

　　規(guī)模不足上市前景難料

　　長(zhǎng)安在實(shí)現(xiàn)燃油車產(chǎn)品線恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，在新能源方面的表現(xiàn)卻是另一番景象。目前，長(zhǎng)安新能源旗下只有奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動(dòng)EV460、逸 動(dòng) ET、奔 奔EV360、CS75PHEV等少數(shù)幾款新能源車在售，2020年，長(zhǎng)安新能源總銷量?jī)H3萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安汽車總銷量的3%。2021年第一季度，長(zhǎng)安新能源汽車零售銷量達(dá)到12096輛，同比增長(zhǎng)1543%。雖然銷量有所好轉(zhuǎn)，但長(zhǎng)安新能源地產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以“油改電”車型為主。

　　長(zhǎng)安布局新能源業(yè)務(wù)已有十多年時(shí)間，在2017年更是公布了投資約1000億元的“香格里拉計(jì)劃”，并制定了2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車的計(jì)劃。但一直以來(lái)長(zhǎng)安新能源的業(yè)務(wù)好像都沒有完整的發(fā)力過――至少相對(duì)于進(jìn)展更快的廣汽、上汽們來(lái)說，還有待進(jìn)步。

　　在2018年，長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)發(fā)生了大的變動(dòng)，其將新能源業(yè)務(wù)全部打包進(jìn)入新成立的新能源科技公司，成立之初該公司還表示將會(huì)引入戰(zhàn)略投資者。2020年1月，長(zhǎng)安新能源宣布引入了四家戰(zhàn)略投資者，長(zhǎng)安汽車的持股比例下降到48.9546%失去控股權(quán)，但仍是第一大股東。

　　值得指出的是，長(zhǎng)安因?yàn)檠肫蟮纳矸?，在新能源汽車發(fā)展上面臨著多重束縛。例如在此前的A輪融資上，由于“在涉及到改革的一些核心條款上主要投資者產(chǎn)生了分歧”而告吹。實(shí)際上，主要矛盾是入股的價(jià)格和權(quán)力上形成了矛盾，長(zhǎng)安希望自己掌握主導(dǎo)權(quán)。隨后在該年10月第二次掛牌公示增資項(xiàng)目，直到2020年1月才最終得以完成。

　　在這樣的情況下，長(zhǎng)安新能源推進(jìn)B輪融資，并登陸科創(chuàng)板上市的計(jì)劃，及高端品牌也將獨(dú)立進(jìn)行上市的計(jì)劃，不可謂不激進(jìn)。在行業(yè)內(nèi)，已經(jīng)有北汽新能源實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。而廣汽埃安、上汽智己、極氪汽車等均透露過尋求上市的信號(hào)。但長(zhǎng)安新能源與長(zhǎng)安高端品牌的上市，需要解決產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)規(guī)模兩道難題。

　　4月份上海車展期間長(zhǎng)安汽車公布了接下來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃：未來(lái)五年將通過MPA長(zhǎng)安方舟架構(gòu)和CHN長(zhǎng)安智能電子電器架構(gòu)打造產(chǎn)品布局，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，首批兩款智能電動(dòng)汽車年內(nèi)亮相。其中，CHN架構(gòu)是由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方共同打造。首批兩款電動(dòng)汽車代號(hào)分別是E11和E385，E11是高端智能純電品牌的首款車型。

　　長(zhǎng)安的高端車型未來(lái)是否能夠獲得市場(chǎng)歡迎仍是未知數(shù)。目前看來(lái)，業(yè)界對(duì)其與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造這一點(diǎn)充滿期待。但資本市場(chǎng)對(duì)此似乎并不買賬。5月20日，長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技后，并再度放出將與華為合作造車的消息，但其股價(jià)卻下跌6.30%。這與之前小康股份（601127）、北汽藍(lán)谷（600733）因“華為汽車概念”而出現(xiàn)股價(jià)上漲的局面相反。