經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 華為又一次發(fā)布聲明，希望人們相信自己真沒有造車的打算。5月24日，在今日頭條創(chuàng)作者平臺上，華為集團(tuán)官方賬號發(fā)布“關(guān)于華為不造車的聲明”，重申華為不造車，也不會投資、控股、或者參股任何車企，并強(qiáng)調(diào)，“華為不造車”這一長期戰(zhàn)略在2018年就已經(jīng)明確，沒有任何改變。

　　“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信?！比A為在《聲明》中表示，該聲明的發(fā)布被認(rèn)為是對近期再度傳出的關(guān)于其造車傳聞的回應(yīng)。而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計，這已經(jīng)是華為近三年來至少第7次官方宣布或?qū)ν獗硎静粫燔嚒?/p>

　　在“不造車聲明”發(fā)布后，華為汽車概念股應(yīng)聲下跌。截至今日收盤，概念股32支股票中有一半股價下跌。其中，北汽藍(lán)谷（600733）和長安汽車（000625）跌停。北汽藍(lán)谷報收17元／股，下跌10.1%；長安汽車報收22.5元／股，下跌10%。此外，與華也有合作關(guān)系的小康股份（601127）、廣汽集團(tuán)股價也分別下跌6%和4.3%。而此前，這幾支股票因與華為牽手，股價曾一度大幅攀升。

　　其中，北汽藍(lán)谷從今年4月初的每股8元，到5月20日攀升至最高19.87元，翻了兩倍多。長安汽車從3月底的每股14元左右，攀升至5月19日的最高25.5元，期間多次漲停。小康股份則從年初每股十幾元，最高曾攀升至近70元，5月21日收報57.67元，市值竄升至超700億元。

　　華為的聲明，讓近期傳出的其與北汽藍(lán)谷與長安汽車的造車緋聞“破滅”。近日有報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍(lán)谷新能源科技旗下的電動車品牌――極狐ARCFOX。該報道援引一位不愿透露姓名的北汽藍(lán)谷內(nèi)部人士的話說，華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。

　　而對于長安汽車，據(jù)路透社報道，有知情人士透露，華為正在擴(kuò)大與長安的合作關(guān)系，兩者可能很快會成立一家芯片開發(fā)合資企業(yè)。但隨后長安汽車予以否認(rèn)，華為則表示以長安汽車的消息為準(zhǔn)。今日華為發(fā)布的《聲明》雖然未就其是否將與長安在芯片方面進(jìn)行合作給出直接說明，但華為對“不造車”的堅決表態(tài)也給兩者合作的可能性降了溫。而隨著華為《聲明》的發(fā)布，北汽藍(lán)谷與長安汽車也成為跌幅最大的華為合作對象。

　　不過，盡管聲明不造車，但華為在《聲明》中表示，其已選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。而用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。

　　5月20日，長安汽車發(fā)布公告稱，其控股子公司長安蔚來更名為阿維塔科技。更名后的阿維塔科技將完全市場化運(yùn)作，與長安汽車、華為、寧德時代（300750）共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。而在今年4月的上海國際車展上，華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華為HI版上市，這是華為作為供應(yīng)鏈企業(yè)深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華為L4級別的無人駕駛技術(shù)，可以在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛。

　　而對于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為則表示公司是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為支持部分零售店來銷售此款車，零售店也借此可以獲得相應(yīng)收益。

　　當(dāng)前，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大下滑。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布的2021年第一季度中國市場智能手機(jī)出貨數(shù)據(jù)顯示，華為從原來的第一跌至第五，市場份額僅剩13.4%。在這種情況下，華為開拓新業(yè)務(wù)板塊和利潤來源的需求較為緊迫，而智能汽車零部件就被認(rèn)為是其瞄準(zhǔn)的重要的新業(yè)務(wù)板塊。與此同時，有報道稱，華為能在賽力斯SF5銷售中獲得分成，包括銷售額的10%，以及經(jīng)銷商的7%-8%。有數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在入駐華為商城后銷量持續(xù)提升，訂單超過6500輛。

　　華為曾多次表示希望成為智能電動車時代的“博世”。“我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件?！比A為在聲明中表示。但值得注意的是，盡管華為已經(jīng)數(shù)次就造車進(jìn)行了辟謠，但仍有觀點(diǎn)認(rèn)為這并不能為華為不造車打包票。畢竟在17年前，華為就說過“堅決不做手機(jī)”，堅定的態(tài)度與當(dāng)下說不造車如出一轍。

　　資料顯示，在此次聲明發(fā)布前，華為已至少六次表示自己不會造車。2019年1月，華為創(chuàng)始人任正非首次表示“華為絕不造車，永遠(yuǎn)不造車”；2019年5月，任正非對外否認(rèn)造車傳聞，稱“華為不會隨便切換軌道”；2019年10月，華為輪值董事長徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，“華為不造車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”；2020年10月，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在手機(jī)新品發(fā)布會上表示，“華為不造車，而是幫助車企造好車”；2020年11月，華為以內(nèi)部文件形式表示“華為不造整車”，并提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”；而一個月前的2021年4月，徐直軍在華為全球分析師大會上剛又一次重申了“華為不造車”。

　　而另一方面，與“造車傳言”屢禁不止相呼應(yīng)，在這幾年期間，華為對汽車業(yè)務(wù)的投入從未停止，汽車相關(guān)專利數(shù)量逐漸增加，并開始與車企陸續(xù)展開深度開發(fā)合作。