7月29日，寧德時代（300750）正式向外發(fā)布了第一代鈉離子電池。

　　據了解，該款鈉離子電池電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平。在常溫下充電15分鐘，電量可達80%。

　　“下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上?！睂幍聲r代董事長曾毓群表示。據寧德時代研究院副院長黃起森透露，寧德時代已經開始進行鈉離子電池的產業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產業(yè)鏈。

　　據中信證券30日發(fā)布的研報表示，寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池，在能量密度、AB結構創(chuàng)新等方面均有超出市場預期的表現(xiàn)。結合當前全球動力電池持續(xù)緊缺，同時全球儲能市場臨近爆發(fā)等的背景，給予寧德時代2023年65倍的PE估值，對應市值17550億元，目標價754元/股。

　　鈉離子電池是鋰離子電池的有力補充

　　事實上，鈉離子電池技術并非全新路徑，其早在19世紀便被產業(yè)界研究。鈉元素與鋰元素的物理化學性質非常相似，但具體來看，鋰元素理論質量、理論體積分別為鈉元素的3.3倍、1.8倍，且電位比鈉元素還高12%，這使得鋰元素在能量密度上面更占優(yōu)。

　　基于此，鋰離子電池的商業(yè)化進程遠快于鈉離子電池。隨著新能源化席卷全球，特別是整車制造業(yè)正處于電動化轉型的風口之上，新能源汽車產量暴增。新能源汽車銷量的快速增長帶動了動力電池裝車量的增長，但動力電池廠商受制于產能規(guī)劃等，短時間內無法實現(xiàn)擴產跟上銷量迅猛的發(fā)展腳步。

　　與此同時，隨著新能源汽車市場的擴大，不同消費市場的地理、氣候環(huán)境等對動力電池的訴求也越來越多。在此背景下，動力電池細分市場規(guī)模正不斷壯大，鋰電獨大的格局逐漸被打破，原本被遺忘在角落的鈉離子等電池技術有了發(fā)揮空間。以鈉離子電池為例，相比磷酸鐵鋰電池而言，鈉離子電池能量密度較低，但在低溫和快充性能有明顯優(yōu)異，在高寒高功率應用場景優(yōu)勢明顯。

　　來源 | 寧德時代

　　作為國內動力電池龍頭，頗具戰(zhàn)略眼光的寧德時代也早已看到動力電池產業(yè)發(fā)展壯大后的景象，于是早早開始了鈉離子電池的研發(fā)。2020年6月，寧德時代宣布成立21C創(chuàng)新實驗室，項目總投資為33億元。該實驗室三個短期主要研究方向分別為金屬鋰電池、固態(tài)鋰電池以及鈉離子電池。

　　2021年7月29日，寧德時代正式向外界推出第一代鈉離子電池。根據官方數(shù)據，第一代鈉離子電池在核心性能參數(shù)上超出外界預料。電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。

　　據了解，寧德時代第一代鈉離子電池單體能量密度已經遠超行業(yè)其他競品，其在循環(huán)使用壽命方面也超過業(yè)界預期。目前，世界其他電池商旗下鈉離子電池產品循環(huán)次數(shù)最多2000次，另據媒體報道，寧德時代的鈉離子電池循環(huán)次數(shù)可達3000次。

　　“這是目前全球最高水平?！睂幍聲r代研究院副院長黃起森在發(fā)布會上表示，寧德時代還在持續(xù)不斷的創(chuàng)新中，下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。

　　按照官方數(shù)據，鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池在性能方面已經十分接近。此外，據機構估算數(shù)據顯示，鈉離子電池的材料成本將較鋰離子電池成本下降30%至40%。

　　據各券商預計，業(yè)內此前按照鈉離子電池的性能指標，預判該產品更多適用于儲能、電動兩輪車，以及A00級別汽車領域。廣發(fā)證券預計，2025年國內鈉離子電池潛在應用場景需求量為123GWh，以磷酸鐵鋰電池價格計量，對應市場規(guī)模約為537億元。

　　值得一提的是，由于與鋰離子電池的生產類似，據寧德時代方面介紹，鈉離子電池可以直接使用現(xiàn)有的鋰離子電池生產線進行生產。這也意味著工廠在切換生產時無需重新設計和制造生產線，只需對產線進行略微改造即可實現(xiàn)快速生產，這一點給予了鈉離子電池不容小覷的成本優(yōu)勢以及試錯空間。

　　按照寧德時代的規(guī)劃，公司已經開始進行鈉離子電池的產業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產業(yè)鏈。國信證券發(fā)文稱，伴隨儲能成本下降，國內萬億市場可期。作為動力電池全球龍頭，公司前瞻性布局儲能業(yè)務，借助公司先發(fā)優(yōu)勢及鋰電龍頭地位，預計公司在儲能領域有望再次成為市場領導者。

　　電池行業(yè)或迎大洗牌

　　性能接近磷酸鐵鋰電池，成本卻更低，盡管按照業(yè)界預計，鈉離子電池或更多應用于低速車等領域，但寧德時代明顯不甘于此。

　　在發(fā)布會上黃起森向外界宣布，“我們還開發(fā)了AB電池解決方案，（鈉離子電池）與鋰離子電池的集成混合共用。”。

　　來源 | 時代財經

　　寧德時代推出的AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，將兩種電池按一定的比例和排列進行搭配。能夠最大程度結合兩類電池優(yōu)點，彌補短板。

　　有業(yè)內人士分析稱，從AB電池解決方案來看，寧德時代明顯對鈉離子電池有更多的期待，或能幫助公司緩解鋰電池產能緊張壓力，降低成本，為新業(yè)務賦予更多可能性。

　　在成本優(yōu)勢下，寧德時代對鈉離子電池的創(chuàng)新應用，或對現(xiàn)有的磷酸鐵鋰、三元電池為主的動力電池供應格局帶來改變。

　　“多元化的技術路線是我們這個產業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障?！?正如曾毓群在鈉離子電池發(fā)布會上所述，“碳中和”催生了萬億瓦時級的電池需求，新的應用場景不斷產生，給了不同技術施展的舞臺。

　　據了解，鈉離子電池除了應用于低速電動車，還有諸多用途。例如，安信證券研報指出，鈉離子電池有望對鉛酸電池形成替代，在家庭/工業(yè)儲能、5G通信基站、數(shù)據中心等多個領域得到應用，成為儲能領域明日之星。

　　值得注意的是，寧德時代的儲能系統(tǒng)業(yè)務正在飛速發(fā)展。年報數(shù)據顯示，寧德時代儲能系統(tǒng)部分2020年營收為19.43億，較2019年上升218.56%，實現(xiàn)量級飛躍。

　　海內外產業(yè)鏈搶灘鈉離子電池

　　聚焦最引人關注的新能源車市場，鈉離子電池的橫空出世或將成為我國又一優(yōu)勢。

　　如今我國已經成為世界新能源汽車市場、技術高地，發(fā)展速度驚人，但一場始于2020年下半年的動力鋰電池供應緊張危機，扼住了國內部分新能源汽車品牌的喉嚨。

　　動力鋰電池對新能源汽車的重要性，不亞于芯片之于智能手機，屬于戰(zhàn)略級核心零部件。但目前全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被外國頭部礦業(yè)集團壟斷。盡管我國鋰資源儲量可觀，卻大部分位于青藏高原地區(qū)，開發(fā)不便，對外依存度高。

　　據韓國市場研究機構SNEResearch預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，供需缺口約18%。到2025年，供需缺口將擴大到約40%。這意味著，若按當前格局，隨著新能源汽車市場不斷壯大，國內對鋰資源的對外依賴癥將愈發(fā)嚴重，以鋰電為核心的產業(yè)的命脈將被握在他國手中，這或對國家經濟發(fā)展產生極大威脅。

　　開源證券發(fā)文指出，像石油一樣，鋰資源已逐漸成為國家的重要戰(zhàn)略性資源。中國將鋰定位為24種國家戰(zhàn)略性礦產資源之一。在此背景下，開發(fā)鈉離子電池對減少鋰資源對外依存度有重要戰(zhàn)略意義。

　　事實上，作為鋰離子電池的替代產品，鈉離子電池已經逐漸受到各國重視，其中美國已經將鈉離子電池作為儲能電池的發(fā)展體系。2020年美國能源部在其公布的對電池研究計劃的布局中已經在儲能電池的發(fā)展體系中對鈉離子電池有所涉及；歐盟儲能計劃“電池2030”項目公布了包括鋰離子電池、非鋰離子電池和未來新型電池的未來重點發(fā)展的電池體系，其中又將鈉離子電池列在非鋰離子電池體系首位；歐盟“地平線2020研究和創(chuàng)新計劃”更是將“鈉離子材料作為制造用于非汽車應用耐久電池的核心組件”重點發(fā)展項目。

　　目前，國內已有政策鼓勵鈉離子電池應用于新型儲能。國家發(fā)展改革委、國家能源局日前發(fā)布的《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》就提出，堅持儲能技術多元化，加快鈉離子電池等技術開展規(guī)模化試驗示范。

　　從這個角度看，鈉離子電池行業(yè)大有可為，在諸多因素的共同作用下，其市場規(guī)?；蛟S遠不止券商所估算的500億。