從聯(lián)合造車到全面合作，北汽藍谷（600733）正深度綁定華為。

　　9月26日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將進一步加強聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)；同時，基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，雙方將共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

　　北汽藍谷表示，在營銷渠道共享上，雙方聯(lián)合品牌的全系合作產(chǎn)品將實現(xiàn)在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現(xiàn)雙方共同發(fā)布的首款Huaweiinside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下（300959）渠道銷售合作。

　　或受此消息影響，9月27日，北汽藍谷開盤一字漲停。截至收盤，北汽藍谷依然漲停，股價報13.16元/股，總市值564億元。

　　雙方簽署合作協(xié)議，極狐車型將進入華為銷售渠道？

　　事實上，北汽新能源與華為早有合作，雙方曾于2019年聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”；但今年以來，隨著華為以“幫助車企造好車”的方式進軍汽車行業(yè)以及雙方合作消息的密集發(fā)布，雙方的一舉一動備受關(guān)注。

　　今年4月17日，極狐與華為聯(lián)合打造的首款量產(chǎn)車型――極狐阿爾法S華為HI版正式上市。借助華為HI解決方案，官方介紹，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型成為首款具備城市通勤能力的智能駕駛量產(chǎn)車，具備華為最高階智能駕駛水平。在上海車展前公布的車輛智能駕駛在白天和夜間的真實道路測試視頻更是引發(fā)了極大關(guān)注。

　　4月18日，在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會后的媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，過一段時間，華為可能將會開始通過消費者BG的渠道（也就是華為線下門店）來賣車。但王軍并未透露華為門店將具體出售哪些車型。

　　雖然最終重慶小康旗下的賽力斯成為與華為達成銷售渠道合作的首個車企，但極狐與華為的表態(tài)仍令外界對雙方的進一步合作充滿期待，并不斷被傳出雙方深化合作的猜測。

　　今年5月，曾有消息稱，華為尋求控制北汽藍谷旗下的電動車品牌極狐ARCFOX；一位內(nèi)部人士也向媒體表示，雙方確實在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。但上述消息均被北汽藍谷和華為官方予以否認。

　　此后，北汽集團總經(jīng)理助理、北汽藍谷黨委書記、董事長、總經(jīng)理劉宇在接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪談及相關(guān)消息時也未透露更多消息，僅表示“我們會在很多領(lǐng)域進行深入合作，不僅限于自動駕駛，還包括人工智能方面的合作也將進行。但現(xiàn)在還屬于項目初期，不太方便說太多?！?/p>

　　直至此次公告的發(fā)布，北汽新能源與華為的進一步合作內(nèi)容水落石出。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將進一步加強聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作，共同探討和開展聯(lián)合開發(fā)、測試和驗證。

　　同時，雙方還將基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌；就營銷渠道共享制定細化方案并實施，實現(xiàn)HBT項目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現(xiàn)首款Huaweiinside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。

　　這意味著，若按協(xié)議達成合作，極狐將成為繼賽力斯后，第二家進入華為銷售渠道的汽車品牌。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“華為的渠道很有光環(huán)和集客效應(yīng)”，對北汽藍谷是利好。

　　不過，9月27日下午，有消息稱，“一位知情人士透露，華為與北汽新能源尚未達成銷售合作，雙方仍在接觸中，年底前不一定能實現(xiàn)合作?！睂Υ?，貝殼財經(jīng)記者先后向北汽新能源和華為官方進行了求證，但截至發(fā)稿時未收到回復(fù)。

　　在公告中，北汽藍谷也提到，“具體合作和實施方案以雙方另行協(xié)議約定為準?！?/p>

　　綁定“華為”帶來流量，極狐能否成功變現(xiàn)？

　　值得關(guān)注的是，雖然極狐和華為合作的首款Huaweiinside車型極狐阿爾法S（HI版）已于4月份正式上市，但目前北汽藍谷的業(yè)績表現(xiàn)卻未見起色。

　　今年上半年，北汽藍谷的營業(yè)收入為24.37億元，與去年上半年相比下降21.69%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為18.13億元，相比去年同期縮窄2.68%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為20.97億元，虧損幅度相比去年同期擴大5.43%。

　　對于公司虧損的原因，北汽藍谷在財報中表示，公司產(chǎn)銷量未達預(yù)期，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，加劇毛利率同比下降；同時，為實現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，公司加大品牌傳播力度，增加了廣宣及運營費用等。

　　北汽藍谷官方表示，今年下半年將繼續(xù)聚焦ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，并“與華為全力推進極狐阿爾法S華為HI版的量產(chǎn)準備與交付工作?！?/p>

　　不難看出，對于未來極狐品牌的發(fā)展，北汽藍谷幾乎是一種孤注一擲的姿態(tài)。此前在今年年初，劉宇更是提出了“讓北汽新能源在三年內(nèi)重回第一”的計劃，并定下了2021年極狐賣出1.2萬輛的目標。

　　而隨著雙方合作協(xié)議的公布，在已有賽力斯“試水”的前車之鑒下，極狐能否借助華為銷售渠道實現(xiàn)銷量提升也成為業(yè)內(nèi)討論的焦點。

　　在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，“渠道強弱是銷量多少的前提條件?！钡壳皹O狐在市場推進遇到的挑戰(zhàn)較大，吸引更多的經(jīng)銷商投資者較難，而華為在手機業(yè)務(wù)如火如荼時期在全國鋪設(shè)了大量的線下實體店。

　　“對于華為而言，與其他跨界跨類品牌合作，在讓原有渠道增加新業(yè)務(wù)的同時，也可對新能源汽車的零售業(yè)務(wù)市場試水，積累經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，以便于更貼近滲透到汽車行業(yè)中?！辩妿熢诮邮苡浾卟稍L時表示。

　　華為汽車BU總裁余承東也曾透露，手機這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。華為要利用線上、線下全渠道幫助車企賣車，而華為線下超過5000家高端授權(quán)體驗店、覆蓋了中國的每一個重要城市，是華為賣車的最大優(yōu)勢。

　　今年4月，與華為銷售渠道率先合作的小康旗下賽力斯迎來了高光時刻。憑借與華為的綁定，賽力斯SF5在上海車展發(fā)布后，官方表示上市兩天訂單突破3000輛，一時成為市場熱門車型；賽力斯的制造商小康股份（601127）的股價也在不到一年的時間內(nèi)暴漲了8倍，市值飆升了近7倍。

　　但7月份，貝殼財經(jīng)記者走訪北京市內(nèi)的華為旗艦店和賽力斯線下店發(fā)現(xiàn)，賽力斯SF5華為智選版車型在北京整體銷量表現(xiàn)不及最初預(yù)期，車輛交付時間也超出了約定的60天。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2021年4-8月，國內(nèi)賽力斯SF5車型的銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛，月均銷量僅500輛左右。

　　分析人士表示，賽力斯車型雖受混動車在京不能上新能源牌照的影響，但整體來看，賽力斯的銷量并不理想；且從銷量來看，華為“光環(huán)”給車企銷量增長起到明顯推動作用的效果目前還未顯現(xiàn)，再加上汽車屬于高價產(chǎn)品，消費者作出選擇時要比購買手機等電子產(chǎn)品更慎重。

　　同樣，在推出與華為合作的阿爾法SHI版車型時，華為強大的流量效應(yīng)也為極狐帶來了眾多關(guān)注。長期徘徊在8-9元/股的北汽藍谷股價曾在一個月內(nèi)多次漲停，最高漲至19.87元/股。但在銷量上，極狐仍未打開市場銷路。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年7月，極狐交付量為525輛，環(huán)比增長90%；8月份交付量為563輛，雖實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比增長，但在整體新能源汽車市場表現(xiàn)未及預(yù)期。

　　極狐能否借助華為在僅剩一個季度的時間里完成1.2萬輛的銷量目標？市場并不樂觀。