【京滬高鐵(601816)、股吧】（601816）11月9日發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表，公司于2021年11月5日接受20家機(jī)構(gòu)單位調(diào)研，機(jī)構(gòu)類型為保險(xiǎn)公司、其他、基金公司、海外機(jī)構(gòu)、證券公司。

　　投資者關(guān)系活動主要內(nèi)容介紹：

　　本次會議主要問題及回答如下：

　　公司董事會秘書介紹：

　　感謝各位投資人和研究機(jī)構(gòu)對京滬高鐵公司的關(guān)注。公司三季報(bào)已經(jīng)如期披露，總體上看相對去年同期有一定的增幅，在各種突發(fā)情況和疫情的影響下取得這樣的成績實(shí)為不易。今年三季度公司的經(jīng)營連續(xù)遭受了一些不利因素的沖擊，包括河南鄭州的暴雨、長三角地區(qū)的臺風(fēng)、發(fā)生在京滬高鐵本線南京地區(qū)的疫情和之后福建、東北等地區(qū)散發(fā)的疫情，都給公司經(jīng)營帶來了不利影響。總體來看，今年前三季度的部分月份還是有較好的表現(xiàn)。

　　問答環(huán)節(jié)：

　　問：公司對于南京南站在京滬線上的地位怎么看？

　　答：南京南站是京滬高鐵線路上的五大車站之一，地理位置十分重要，車站的客流量也很大，因此南京及周邊揚(yáng)州等地區(qū)出現(xiàn)疫情對京滬高鐵的沖擊是巨大的，這也是首次在京滬高鐵本線上出現(xiàn)疫情。

　　問：從單月來看公司9月份的恢復(fù)還是很快的，主要原因是什么？

　　答：主要還是因?yàn)榫哞F背后有強(qiáng)大的客流基礎(chǔ)，客流充沛性非常明顯，只要疫情形勢得到有效控制，客流能夠得到快速的恢復(fù)。

　　問：公司去年底推行了票價(jià)優(yōu)化調(diào)整機(jī)制，前三季度票價(jià)變化對業(yè)績的貢獻(xiàn)情況如何？

　　答：2020年12月公司在國家發(fā)改委、國鐵集團(tuán)的支持下，實(shí)施了浮動票價(jià)機(jī)制，這是京滬高鐵開通運(yùn)營以來在市場化運(yùn)營方面取得的重大突破。但受疫情影響，京滬高鐵客流始終未達(dá)到高位水平，浮動票價(jià)機(jī)制自實(shí)施以來未能全面的體現(xiàn)出對客流的引導(dǎo)效應(yīng)。從實(shí)施效果來看，對公司的業(yè)績有一些正向的貢獻(xiàn)，未來如果全線客流全部恢復(fù)正常，票價(jià)變化對公司業(yè)績的貢獻(xiàn)會更加明顯。

　　問：公司當(dāng)前分紅水平能否維持在50%的比例？未來有怎樣的分紅計(jì)劃？

　　答：公司在IPO時(shí)有關(guān)于未來三年的分紅不低于50%的承諾，目前也是一直按照承諾在執(zhí)行。未來公司將綜合考慮盈利規(guī)模、現(xiàn)金流量狀況、發(fā)展所處階段及當(dāng)期資金需求情況，制訂具體的分紅方案。

　　問：公司關(guān)于列車編組替換，目前的情況如何？

　　答：公司對動車組的替換一直在研究和推進(jìn)，受疫情影響客流需求在大幅下降，但公司也還一直在開展關(guān)于列車編組替換的工作。從過往情況來看，新型動車組列車的應(yīng)用都會首先在京滬高鐵上線運(yùn)行，替換的進(jìn)程也在持續(xù)進(jìn)行。隨著未來客流情況和客流量的變化，京滬高鐵列車長短編組也在動態(tài)調(diào)整，確保列車運(yùn)能運(yùn)力與客流情況相匹配。

　　問：公司當(dāng)前資本開支的主要構(gòu)成？是否主要用于設(shè)備運(yùn)維？

　　答：公司當(dāng)前資本開支不大，主要用途是維持京滬高鐵設(shè)施設(shè)備正常狀態(tài)進(jìn)行的更新改造、大修和專項(xiàng)整治。除此之外目前沒有其他重大的安排。

　　問：根據(jù)19年的數(shù)據(jù)來看，常態(tài)下公司客流達(dá)2億人次。公司未來對多元化發(fā)展是怎么考慮的？

　　答：公司的工作重心還是抓好主營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對主業(yè)以外的經(jīng)營在做持續(xù)性的研究和前期的準(zhǔn)備，未來項(xiàng)目成熟以后會履行相應(yīng)的程序進(jìn)行披露。

　　問：未來京滬高鐵本線列車的占比能否提升？

　　答：公司將根據(jù)實(shí)際的客流情況進(jìn)行綜合考慮?？傮w來看本線和跨線收入都是公司收入的重要組成部分，未來總體的目標(biāo)是在滿足客流需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)本線和跨線收入雙增長。

　　問：從全國鐵路的情況來看，除京滬高鐵外其他線路的運(yùn)營都面臨一些困難，但票價(jià)從國際對比來看，遠(yuǎn)低于國際水平。對于高鐵未來的票價(jià)如何看？

　　答：中國鐵路的票價(jià)與歐洲、日本等地相比處在相當(dāng)?shù)偷乃?，這也是因?yàn)殍F路交通具有公益屬性。從鐵路行業(yè)管理來說，公司對于票價(jià)的調(diào)整是很慎重的，京滬高鐵去年底做了票價(jià)調(diào)整的試點(diǎn)，除了體現(xiàn)出鐵路的公益性之外，也體現(xiàn)了向市場化發(fā)展的趨勢。

　　問：日本新干線的發(fā)車間隔效率很高。京滬高鐵未來的發(fā)車間隔是否還有壓縮空間？

　　答：目前的運(yùn)輸能力還有很大的空間。與日本新干線相比，中國的高鐵是網(wǎng)絡(luò)，日本的高鐵更多是獨(dú)立線條。中國高鐵尤其是樞紐站的規(guī)模很大，咽喉區(qū)相對要長，想達(dá)到日本的發(fā)車間隔有一定困難，但與目前的間隔相比還有壓縮的空間。

　　問：公司目前本線列車的編組構(gòu)成情況是怎樣的？

　　答：從過往情況來看，新型動車組列車都是優(yōu)先在京滬高鐵上運(yùn)行的。在新的運(yùn)行圖實(shí)施以后，有更多的復(fù)興號列車和智能動車組在京滬高鐵上運(yùn)行。在當(dāng)前疫情形勢下，全線總的列車開行對數(shù)有所減少，動車組的數(shù)量足夠滿足旅客乘車需求。從成本控制的角度出發(fā)，在客流不多時(shí)會開展減停列車對數(shù)、長編車改為短編車等措施降低運(yùn)營成本。

　　問：在成本方面，關(guān)于委托運(yùn)輸管理費(fèi)，今年到期后是否會有大的變動？

　　答：公司關(guān)于委托運(yùn)輸合同的續(xù)簽工作已經(jīng)啟動，從目前掌握的信息看并沒有重大的變化，跟上一次的版本有一些局部的調(diào)整和修改，整體預(yù)計(jì)還會保持相對穩(wěn)定。

　　問：關(guān)于運(yùn)行速度，350公里的速度還有上升的可能嗎？

　　答：提速從技術(shù)角度來看是可以實(shí)現(xiàn)的，但也要考慮經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)一步提速對于能源的消耗以及對基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的損耗都會增加;

　　京滬高速鐵路股份有限公司的主營業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸，具體主要包括：為乘坐擔(dān)當(dāng)列車的旅客提供高鐵運(yùn)輸服務(wù)并收取票價(jià)款；其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诰咚勹F路上運(yùn)行時(shí)，向其提供線路使用，接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等。自開通運(yùn)營以來，京滬高速鐵路以“安全、快捷、方便、舒適”的運(yùn)營品質(zhì)，極大地滿足了人民群眾出行需求，贏得國內(nèi)外及社會各界的高度評價(jià)，樹立了良好的品牌形象和市場知名度。

　　調(diào)研參與機(jī)構(gòu)詳情如下：