運(yùn)力購買模式的發(fā)展前景國內(nèi)最大支線航空【華夏航空(002928)、股吧】本周預(yù)告，第三季度的凈利潤(rùn)恢復(fù)到去年同期的七成左右。

　　華夏航空也是上半年全球航司中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的公司，支線航空運(yùn)力購買的經(jīng)營模式是實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素之一。

　　運(yùn)力購買模式CPA在未來國內(nèi)支線航空發(fā)展的前景如何?今天，飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)舉行了一場(chǎng)線上研討會(huì)，航旅圈將部分專家的觀點(diǎn)分享給大家。

　　民航干部管理學(xué)院社科系副教授李桂進(jìn)認(rèn)為，到2035年，國內(nèi)支線飛機(jī)可能達(dá)到800架。

　　屆時(shí)，當(dāng)前國內(nèi)干支混合的模式將不再適應(yīng)經(jīng)營需要，會(huì)出現(xiàn)更多專業(yè)化的支線承運(yùn)人。這將為CPA模式引入中國提供了條件。

　　中國支線航空未來可能會(huì)走三階段，第一階段是國內(nèi)通程航班，再往下是干支承運(yùn)人代碼共享。最終，國內(nèi)支線航空走向干、支承運(yùn)人代碼共享協(xié)同發(fā)展與CPA相結(jié)合的階段。

　　這個(gè)階段出現(xiàn)時(shí)，國內(nèi)的國際樞紐、區(qū)域樞紐都是比較成熟的，會(huì)有國際級(jí)、地區(qū)級(jí)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)樞紐。到這個(gè)階段時(shí)CPA的模式將可以比較成熟的引進(jìn)。

　　此外，李桂進(jìn)認(rèn)為，在國際國內(nèi)雙循環(huán)新政策支持之下，原有的政府對(duì)國際航線的補(bǔ)貼政策，未來一兩年內(nèi)并不發(fā)揮很大的作用。

　　那么為了把國內(nèi)大循環(huán)做好，政府可能會(huì)考慮將原來國際航線的補(bǔ)貼投入到支線航線，這是國內(nèi)支線航空發(fā)展的一大機(jī)遇。

　　02跨航司交易平臺(tái)的概念華夏航空通程事業(yè)部總經(jīng)理陳德志則提出了跨航司交易平臺(tái)的概念。他認(rèn)為，干支結(jié)合、通程聯(lián)運(yùn)將是未來的趨勢(shì)，在這個(gè)趨勢(shì)下，未來會(huì)有廣泛的跨航司合作。

　　華夏航空做過一個(gè)設(shè)想，建立一個(gè)跨航司合作交易的平臺(tái)，在平臺(tái)上大家都做聯(lián)運(yùn)通程航班，當(dāng)你有網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充需求的時(shí)候，你把你剩余的座位放到平臺(tái)上定價(jià)進(jìn)行交易。這一平臺(tái)將為航空公司通程聯(lián)運(yùn)快速地解決定價(jià)、結(jié)算等問題。

　　而對(duì)于未來國內(nèi)貨運(yùn)航空、支線貨運(yùn)會(huì)如何發(fā)展，是否會(huì)采用CPA模式?奧凱航空戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理李明業(yè)認(rèn)為，國內(nèi)支線貨運(yùn)應(yīng)該是有很大需求的，不過眼下支線客運(yùn)還有待發(fā)展成熟，支線貨運(yùn)或許還需要一段時(shí)間。

　　華夏航空陳德志介紹，目前華夏航空已在嘗試貨運(yùn)通程航班。以目前西寧為例，2019年開始，打通了部分干支貨運(yùn)聯(lián)程，目前貨運(yùn)量較打通前提高了300%。