“全民造車”時(shí)代，又迎來一個(gè)新的跨界選手？

　　繼小米、創(chuàng)維、OPPO、360等公司后，又一名跨界選手傳出造車消息，這一次輪到“搬家”巨頭貨拉拉。

　　5月12日下午，有媒體報(bào)道稱，貨拉拉開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”，目前已經(jīng)開始招募新能源貨車制作方面的人才，包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。

　　就上述消息，時(shí)代財(cái)經(jīng)同日采訪了貨拉拉方面，其公關(guān)部人士回應(yīng)稱，“貨拉拉會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，對(duì)于造車一事，暫無可對(duì)外披露的信息?！?/p>

　　天眼查信息顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。此前，貨拉拉與長安、福田、江鈴等廠商合作汽車租售業(yè)務(wù)。

　　與小米、百度等其他跨界造車選手不同，從目前傳出的消息顯示，貨拉拉選擇造的是新能源貨車，而非新能源乘用車。此前，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾對(duì)外稱，該公司目標(biāo)是通過“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。而該公司此次被傳切入造車賽道，目標(biāo)或?yàn)閷?shí)現(xiàn)“數(shù)智化”和物流鏈條閉環(huán)。

　　此外，有業(yè)界人士認(rèn)為，貨拉拉此次入局造車是希望統(tǒng)一終端用車，提高服務(wù)質(zhì)量以及監(jiān)管力度。目前，貨拉拉并未統(tǒng)一司機(jī)所用車型，市場終端車況參差不齊且不方便監(jiān)管，此前甚囂塵上的女乘客跳窗事件，便被指車內(nèi)監(jiān)控的缺失是誘因之一。

　　若貨拉拉下場造車，無疑有助實(shí)現(xiàn)后期車型的統(tǒng)一，同時(shí)亦有機(jī)會(huì)開拓新能源貨車整車銷售的新業(yè)務(wù)，屆時(shí)整體運(yùn)營模式的質(zhì)量、體量均會(huì)得到提升。對(duì)于以上觀點(diǎn)，受訪貨拉拉方面人士并無表態(tài)。

　　與其他跨界造車選手相似，貨拉拉并無太多造車技術(shù)支撐，后續(xù)會(huì)否選擇與其他廠商合作還不得而知。但需要關(guān)注的是，布局造車業(yè)務(wù)意味著貨拉拉需擁有更多的資金支持。

　　在融資方面，公開資料顯示，貨拉拉去年12月曾官宣5.15億美元E輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，至此其完成了7輪融資，融資規(guī)?？傆?jì)近10億美元。

　　另一方面，有業(yè)界人士稱，貨拉拉此時(shí)傳出造車消息，或與其赴美上市有關(guān)。上月，有消息透露，Lalamove(貨拉拉海外版) 計(jì)劃赴美IPO，估值至少300億美元。

　　就其赴美IPO傳聞，時(shí)代財(cái)經(jīng)5月12日獲貨拉拉公關(guān)部人士回復(fù)稱：“暫時(shí)沒有接到公司有IPO計(jì)劃，有的話第一時(shí)間同步。”

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)稱，截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機(jī)58萬，月活用戶達(dá)760萬。

　　目前，貨拉拉主營同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)火正酣。除了老對(duì)手快狗（前身是58速運(yùn)）外，去年以來，該賽道涌入眾多強(qiáng)勁新玩家，如滴滴和車貨匹配平臺(tái)“滿幫”等。以滴滴為例，今年4月16日，滴滴貨運(yùn)在合肥、溫州、紹興、湖州、臺(tái)州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月底正式登陸北京。

　　值得一提的是，貨拉拉造車傳聞一出，在網(wǎng)絡(luò)上迅速引發(fā)熱議。有網(wǎng)友調(diào)侃，“互聯(lián)網(wǎng)壓力大，蔚來、小鵬來了；地產(chǎn)壓力大，寶能、恒大來了；通信壓力大，華為來了；手機(jī)壓力大，小米來了；平臺(tái)壓力大，滴滴、貨拉拉也來了，全民大造車時(shí)代既視感”。更有網(wǎng)友感嘆，“小米、360、貨拉拉……老鐵們我該選哪個(gè)？”