【東航物流(601156)、股吧】，2021年6月份上市，不滿一年，算是個次新股。

　　經(jīng)營范圍從名字上就能看出來，是做航空物流運(yùn)輸?shù)?，而且是以跨境物流為主?/p>

　　這幾年由于疫情影響，跨境航空物流運(yùn)輸量價齊升，所以2020年的凈利潤業(yè)績由2019年的7.877億大幅增長至23.69億，正好三倍。

　　2021年度的業(yè)績已經(jīng)出了預(yù)告，歸屬凈利潤預(yù)計34.65~39.40億元，同比增加46%~66%，業(yè)績表現(xiàn)依然良好，但相比20年增速放緩。

　　從經(jīng)營性質(zhì)上來講，東航物流看著有點(diǎn)像去年的一個大熱門十倍股股——【中遠(yuǎn)海控(601919)、股吧】，都是受益于疫情的跨境物流運(yùn)輸，差別是一個海運(yùn)一個空運(yùn)而已（但體量上空運(yùn)沒法跟海運(yùn)比）。

　　但是從股價表現(xiàn)來說，東航物流要遠(yuǎn)弱于中遠(yuǎn)?？?。

　　東航物流的上市定價是15.77元，除了上市首日的44%，之后只數(shù)了兩個板，最高沖到30后，隨后經(jīng)過一次短暫的反彈后就一路下行，最低18.20。

　　這個股價的表現(xiàn)跟其疫情受益的基本面相比就有點(diǎn)背離。

　　看中間反彈和下跌的過程，感覺是不是因為名字里有“東航”兩個字，就被當(dāng)成航空股了：疫情嚴(yán)重時航空股受影響時它也跟著跌，有疫情緩和的消息時航空股反彈它也跟著反彈。

　　不過去年三季報和今年的年報預(yù)告的業(yè)績，仍然都還不錯，所以近一段時間的股價也有所修復(fù)至22元左右，這還是在1月大盤持續(xù)下跌的背景下。

　　最早留意到東航物流是去年11月底，在20元以下非常謹(jǐn)慎地底倉介入，然后趕上12月初連續(xù)上漲就止盈了，不知道這算運(yùn)氣好還是不好。

　　1月份連續(xù)回調(diào)，1月23日和24日兩個小十字星跌破MA60，但是縮量非常嚴(yán)重，懷疑假跌破，正好趕上春節(jié)假期策略想加倉，于是在20元以上又大膽抄底。

　　在這波大跌行情中，東航物流成了我跑贏指數(shù)的幸運(yùn)星。

　　昨天把東航物流清倉了，雖然感覺22元左右的價格可能還有一定的價值修復(fù)的空間，但是為了減倉顧不得那么多了。

　　兩次介入的價格都是20元左右，后面大致就以這個價格為標(biāo)桿，有跌回這個價格的機(jī)會就再買回來吧。當(dāng)然，沒機(jī)會就算了。