在2018年9月10日，【中國(guó)中車(chē)(601766)、股吧】四方公司副總工程師孟東華在中國(guó)永磁驅(qū)動(dòng)研討會(huì)上表示，我國(guó)的永磁高鐵列車(chē)已經(jīng)完成了30萬(wàn)公里性能測(cè)試，目前正在探討在京雄城際中采用的可行性。我國(guó)是世界上少數(shù)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家，牽引系統(tǒng)機(jī)車(chē)的核心技術(shù)，這對(duì)于軌道交通的牽引來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一場(chǎng)革命，可以說(shuō)是一旦掌握了這種牽引系統(tǒng)，就擁有了在高鐵方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)。明確地說(shuō)，永磁高鐵是新一代的高速列永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車(chē)，由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電機(jī)公司研制。

　　與前量?jī)纱臓恳到y(tǒng)相比較，永磁牽引最大的好處在于節(jié)能環(huán)保。永磁電機(jī)具有高功率密度的特點(diǎn)，原來(lái)一列8節(jié)車(chē)廂需要6節(jié)車(chē)廂裝備動(dòng)力，永磁只需要4節(jié)，對(duì)于生產(chǎn)成本是非常大的節(jié)??；另外永磁電機(jī)可以提高列車(chē)的牽引效率，這樣就可以節(jié)省大量的電能。經(jīng)過(guò)測(cè)算，正常地鐵運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是一列車(chē)平均每公里耗電為13度；如果一天跑商250公里，一條線上有20列計(jì)算的話(huà)，一天的一條線的電能消耗就是65000度；按照2015年全國(guó)建設(shè)規(guī)劃的96條軌道建設(shè)道路全部使用永磁同步牽引系統(tǒng)，每年新線運(yùn)營(yíng)就會(huì)節(jié)省1.92億元。在環(huán)保方面因?yàn)橛来鸥哞F電機(jī)全封閉，噪音小維護(hù)的少。沒(méi)有濾網(wǎng)清潔這些繁瑣的工作，壽命周期成本也就會(huì)大大較少。

　　具有如此大的優(yōu)勢(shì)，為什么之前沒(méi)有大量使用永磁電機(jī)。這是因?yàn)橹暗拇盆F的磁性用于電機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這個(gè)直到稀土永磁被發(fā)現(xiàn)。目前因?yàn)槲覈?guó)的稀土永磁材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，過(guò)去與歐美日在高鐵的差距已經(jīng)很小了，方方面面已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平。厲害了我的國(guó)，有利于高鐵概念。