6月12日，Nel Hydrogen氫能源公司向外界稱，位于挪位桑維卡的一座加氫站于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日發(fā)生爆炸。根據(jù)加氫站運(yùn)營商Uno-X介紹，此次事故造成一輛非氫能源汽車上的兩名乘客受傷，巨大的沖擊力還引爆了周邊車輛的安全氣囊。

　　據(jù)當(dāng)?shù)叵啦块T透露，“這起事故可能是由于附近加氫站的罐體爆炸所致，相應(yīng)路段已經(jīng)全線封閉”。據(jù)悉，當(dāng)天內(nèi)部分路段已重新開放，不過事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中，截止日前，爆炸的具體原因暫時(shí)不得而知。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　早在之前，我們?cè)?jīng)發(fā)布過一篇關(guān)于氫能源汽車前景的推送（戳文字閃回），當(dāng)時(shí)，很多讀者朋友都對(duì)其安全性提出了質(zhì)疑，如今在氫能源汽車還沒有大面積推廣，加氫站這一炸，也澆滅了許多用戶對(duì)于氫能源汽車的憧憬。

　　時(shí)間發(fā)生過后，豐田和現(xiàn)代汽車公司決定暫停銷售氫燃料電池車，可見此次爆炸事故的嚴(yán)重影響。

　　擁有著危險(xiǎn)系數(shù)更高的燃料電池，車主對(duì)于氫能源汽車安全隱患的容忍度極低。但正如此前在推送中所介紹的，其實(shí)氫燃料電池的安全系數(shù)并不比鋰電池低。以豐田的量產(chǎn)氫能源汽車MIRAI為例，在其撞擊測(cè)試中，即便是車體發(fā)生了肉眼可見的形變，但儲(chǔ)氫的罐體并沒有損傷，高壓氣罐中的樹脂、碳帶和玻璃纖維，充分保障了其耐壓性。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　而且儲(chǔ)氫罐采用的“易熔塞”能在受熱條件下熔化，釋放出氫氣。所以即便儲(chǔ)氫罐受熱泄漏，最多造成燃燒，并不會(huì)引起爆炸。

　　所以，以當(dāng)前氫能源汽車本身的安全性能，談“氫”色變沒有必要。而且，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，和新材料的應(yīng)用，更加先進(jìn)的氫燃料電池也將進(jìn)一步提升氫能源車的安全性。

　　此次加氫站的爆炸的確增加了部分車主緊張情緒，但事故的發(fā)生不應(yīng)該阻止技術(shù)前行的腳步，這次的教訓(xùn)切實(shí)鞭策了氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，提升對(duì)于安全問題的重視。

　?。ㄏ嚓P(guān)資訊信息來源于12缸汽車）