近日，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出汽車是穩(wěn)消費的重點，將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車，促進二手車流通。

　　在經歷多年的高速增長后，中國汽車產業(yè)于2018年迎來了首個負增長。今年以來，國內汽車市場延續(xù)了繼續(xù)走低的態(tài)勢，產業(yè)也由此進入了轉型升級的關鍵節(jié)點。因此，政策發(fā)布后引起了市場的廣泛關注。

　　汽車企業(yè)利潤下滑

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%。而前7個月，汽車產銷量同比分別下降了13.5%和11.4%。

　　與此相對應，今年上半年，近六成汽車企業(yè)的營收和利潤同比均出現(xiàn)大幅下降。其中，一些企業(yè)同比降幅超過100%，最高降幅超過800%。

　　作為上半年利潤最高的汽車企業(yè)，【上汽集團(600104)、股吧】的財報顯示，上半年銷售汽車290多萬輛，同比下降16.6%。公司總收入3700多億元，同比下降超過19%，凈利潤近138億元，同比下降超過27%。

　　另一大車企【廣汽集團(601238)、股吧】的情況也不樂觀，收入同比減少近24%，利潤同比減少近29%。

　　對比上述兩家車企，【長安汽車(000625)、股吧】的情況更為嚴重，上半年凈利潤虧損22.4億元，同比下滑近240%，虧損幅度創(chuàng)下歷史新高。

　　作為民營車企的代表，【長城汽車(601633)、股吧】上半年總收入同比下降15%，凈利潤同比下降65.32%。而這是長城汽車有史以來出現(xiàn)過的最大利潤降幅。同為民營企業(yè)的力帆股份，上半年凈利潤虧損達9.5億元，同比下滑近860%。

　　中國一汽董事長徐留平表示，汽車企業(yè)利潤下降的同時，庫存卻在增加，一些經銷商甚至已經出現(xiàn)嚴重的資金問題，同時，新能源汽車的增長也開始面臨較大挑戰(zhàn)。這些都是特別值得關注的問題。

　　北汽集團總經理張夕勇認為，中國汽車產業(yè)高速發(fā)展的時代已告結束，正在進入全面調整發(fā)展的新階段。

　　競爭和風險加劇

　　業(yè)界認為，隨著中國汽車產業(yè)進入發(fā)展成熟期，市場競爭將更趨白熱化，競爭壓力將長期存在，市場風險進一步加大。其中，一個突出的表現(xiàn)就是，隨著新能源、智能化技術的推進，大批新興造車企業(yè)進入汽車業(yè)，它們帶來了新的產品、新的技術、新的服務和新的模式，加速了汽車產業(yè)的轉型。

　　從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、華人運通等，新興汽車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，最多的時候，全國存在大大小小500多家新興造車企業(yè)。

　　這些新興造車企業(yè)為汽車業(yè)帶來了全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，加劇了汽車市場的競爭，同時也推動了傳統(tǒng)車企從單一制造企業(yè)向制造服務型企業(yè)轉型。

　　前不久，一汽、東風、長安與多家高科技公司共同成立了出行服務企業(yè)。北汽集團也打造了以華夏出行公司為代表的綜合出行平臺，業(yè)務包含租賃、網(wǎng)約車以及旅游、航空、餐飲等一系列領域。

　　“在未來較長一段時期，整車業(yè)務仍然將是主要業(yè)務，但其他的一些業(yè)務板塊將逐步成為北汽集團的主要增長部分”，北汽集團董事長徐和誼說。

　　與此同時，新興造車企業(yè)也面臨競爭風險。一方面，眾多新興造車企業(yè)中目前能真正實現(xiàn)量產的不過蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等寥寥幾家。更為嚴重的是，今年以來，蔚來汽車、前途汽車、博駿汽車、長江汽車等新型造車企業(yè)紛紛爆出了嚴重虧損、工廠停產、拖欠工資、大幅裁員等消息。

　　日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌再次發(fā)表內部信，承認因行業(yè)和公司發(fā)生重大變化，為進一步控制支出，蔚來9月份再裁員1200人。

　　從全球汽車市場來看，市場下行已經是一個共性問題。徐留平說，面對挑戰(zhàn)，要正確認識中國汽車產業(yè)當下的形勢。汽車產業(yè)是強周期行業(yè)，在連續(xù)28年的增長后，中國汽車產業(yè)所面臨的回調，是汽車產業(yè)本身規(guī)律使然。

　　平臺期的新思路

　　面對嚴峻形勢，汽車業(yè)在感受到巨大壓力的同時，也沒有一味悲觀。

　　張夕勇表示，根據(jù)國際汽車產業(yè)發(fā)展的經驗，在這個調整過程中，中國汽車產業(yè)可能將經歷一個幾年的平臺期。同時，中國汽車產業(yè)的發(fā)展機會和風險都會明顯增大。

　　一些專家認為，目前中國汽車產業(yè)所經歷的調整，不僅是個拐點，更是一個新的起點。

　　國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生在前幾天舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示，在新科技革命和產業(yè)變革的推動下，汽車產業(yè)正在擴展新內涵，構建新生態(tài)，建立新格局。同時，電動化、智能化將進一步改變汽車的傳統(tǒng)產品形態(tài)、技術架構、制造過程和消費和使用模式。

　　為推進中國汽車業(yè)的轉型升級和發(fā)展壯大，國家也加大了政策支持力度。

　　在《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》出臺之前，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部三部委就于6月6日聯(lián)合印發(fā)了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020)》，旨在促進形成強大國內市場，進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費市場，加快循環(huán)經濟發(fā)展。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，對汽車市場而言，這些都是長效性利好政策，堅定了車企的信心。

　　據(jù)了解，新的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃也正在緊張編制中，其重點是進一步放開市場，發(fā)揮市場機制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和市場活力。

　　在政策、市場等因素的推動下，汽車業(yè)的轉型升級已顯現(xiàn)效果。徐和誼表示，雖然北汽集團的增速降下來了，但發(fā)展的質量上去了。今年上半年，北汽集團延續(xù)了銷售收入的增長大于銷量的增長，同時利潤的增長大于銷售收入的增長的健康發(fā)展態(tài)勢。

　　對于中國汽車市場的前景，徐留平認為，長遠來看，中國經濟的不斷發(fā)展和消費升級將大力助推汽車產業(yè)進入新起點。同時，由技術革命所驅動的產業(yè)變革，也為中國乃至全球的汽車企業(yè)迎來新機遇。