目前，汽車行業(yè)處于重大變革的前沿，對(duì)計(jì)算、智能和連接能力提出了前所未有的需求。各種傳感器、聲吶、激光雷達(dá)和攝像頭，都將被嵌入無(wú)人駕駛汽車中。而從現(xiàn)實(shí)情況看，要做到完全的無(wú)人駕駛，僅靠單種類型的傳感器難以實(shí)現(xiàn)，未來(lái)方向一定是多種傳感器的融合。

　　在2016年德國(guó)慕尼黑電子展上，博世展出的迷你模擬道路與汽車模型。在該模型中，傳感器會(huì)順應(yīng)模型車行車狀況即時(shí)反應(yīng)。資料圖.

　　在11月上旬舉辦的2016年德國(guó)慕尼黑電子展上，無(wú)人自動(dòng)駕駛科技無(wú)疑是車用電子領(lǐng)域的熱門焦點(diǎn)。盡管目前自駕技術(shù)安全性備受大眾質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，自駕車軟硬體技術(shù)不斷改良提升，安全問題終將獲得改善。展會(huì)中，相關(guān)廠商產(chǎn)品無(wú)不以安全性為大前提，期望加速推動(dòng)無(wú)人自駕車發(fā)展。

　　在今年展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，作為國(guó)際汽車零部件巨頭，同時(shí)也是MEMS傳感器制造大廠，博世公司展出了一款迷你模擬道路與汽車模型，允許參觀人士自行在模擬道路上移動(dòng)小車，當(dāng)小車行經(jīng)顛簸路段，或是遇到碰撞、車身翻側(cè)等情況，問題發(fā)生位置的對(duì)應(yīng)的傳感器會(huì)隨之亮起，透過(guò)顯示屏能看到各傳感器的反應(yīng)狀況。

　　博世高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，資料圖

　　據(jù)了解，在此之前，博世公司便在公開場(chǎng)合宣稱其正在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，讓汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自主化。

　　可以說(shuō)，博世在汽車領(lǐng)域是對(duì)自動(dòng)化和互聯(lián)化布局最早的一批，目前已經(jīng)有了全套的傳感器技術(shù)。博世公司認(rèn)為，多種傳感器技術(shù)支持下的駕駛輔助系統(tǒng)，有助降低事故發(fā)生率，也有助于朝2020年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)發(fā)展，同時(shí)，也符合該公司從一家硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向目標(biāo)。

　　傳感器設(shè)置位置示意，資料圖

　　在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世人員表示，高端配置的汽車可安裝超過(guò)50個(gè)內(nèi)置MEMS傳感器，其中部分傳感器裝置是為防止事故發(fā)生，而展會(huì)中所展示的傳感器則是以加強(qiáng)防護(hù)為主，針對(duì)安全氣囊系統(tǒng)采用包括：加速度傳感器、翻側(cè)傳感器及系統(tǒng)IC，依據(jù)事故情況和嚴(yán)重程度加以偵測(cè)判斷，并啟動(dòng)安全氣囊;另搭配ESP，即車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)提高行車安全性。