美國(guó)時(shí)間周四(25日)，特斯拉的股民們體會(huì)了一把“斷崖式崩盤”。

　　特斯拉股價(jià)一頭向下墜落，開盤直接跌超12%，盤中跌幅還繼續(xù)拉大。

　　截至美股25日收盤，特斯拉收跌13.61%，市值蒸發(fā)63.8億美元(約合人民幣440億元)。

　　從年初347.3美元的高位跌到228.8美元，特斯拉股價(jià)在短短半年間累計(jì)跌幅達(dá)34.2%。

　　股市投資者為何這樣看空“鋼鐵俠”?原因主要是特斯拉本周四剛發(fā)布的一份“不及格”的二季度業(yè)績(jī)報(bào)表：

　　具體來(lái)看，特斯拉每股虧損1.12美元，遠(yuǎn)超預(yù)期的0.40美元 ;營(yíng)業(yè)收入63.5億美元，略低于預(yù)期。相比之下，去年同期特斯拉的營(yíng)收為40億美元，調(diào)整后的每股虧損為3.06美元。

　　也就是說(shuō)，特斯拉雖然收入增加，車賣得比以前更多，但虧損依然嚴(yán)重。

　　為了盡早扭虧為盈，特斯拉也在開足馬力，加快生產(chǎn)進(jìn)度。這讓一大批A股公司“沾光”受益。

　　特斯拉將提升產(chǎn)量

　　A股相關(guān)概念股多數(shù)收漲

　　據(jù)特斯拉提交給SEC的文件顯示，報(bào)告期內(nèi)特斯拉雖汽車交付數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄 ，但仍虧損4.08億美元。這意味著目前Model 3還不足以讓特斯拉盈利。另外，特斯拉將其中1.17億美元的虧損歸因于裁員和門店相關(guān)的重組費(fèi)用。

　　盡管特斯拉Q2業(yè)績(jī)未能達(dá)到分析師預(yù)期，但公司重申了全年的交付計(jì)劃，稱今年仍預(yù)計(jì)將交付36萬(wàn)-40萬(wàn)輛汽車，其中Model 3占多數(shù)。

　　記者注意到，特斯拉在2019年上半年向客戶交付了約15.82萬(wàn)輛汽車。也就是說(shuō)，特斯拉必須要在下半年交付超過20萬(wàn)輛 ，才能達(dá)到全年計(jì)劃的低位水平。特斯拉表示，目前公司的Model 3產(chǎn)速為7000輛/周，計(jì)劃在2019年年底前將該車型的產(chǎn)速提升至1萬(wàn)輛/周。

　　特斯拉在致股東信中表示，為了實(shí)現(xiàn)Model 3的高銷量，公司計(jì)劃提高現(xiàn)有工廠的產(chǎn)量，其中包括內(nèi)華達(dá)州電池廠，以及位于加州的一個(gè)汽車組裝廠。

　　受上述消息影響，A股的特斯拉概念股25日也紛紛走高 ，其中中航光電領(lǐng)漲，收漲4.64%;精研科技、【金發(fā)科技(600143)、股吧】、春興精工、長(zhǎng)信科技等也均跟漲。

　　現(xiàn)金流充足聯(lián)合創(chuàng)始人離職

　　本財(cái)年第二季度，特斯拉總共銷售了95200輛電動(dòng)汽車。對(duì)于很多投資者和分析師來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人驚喜的好消息。相比第一季度，特斯拉的銷售量提升了約50%。

　　具體來(lái)看，在今年第二季度，特斯拉旗下電動(dòng)車的總交付量為95356輛，總產(chǎn)量為87048輛，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均打破了特斯拉自己創(chuàng)造的記錄，超過了2018年第四季度創(chuàng)造的91000輛交付量和86600輛生產(chǎn)量的季度紀(jì)錄。這也為報(bào)告期內(nèi)特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)了53.8億美元的收入，其中1.112億美元來(lái)自各類監(jiān)管信貸。

　　特斯拉將二季度汽車平均銷售價(jià)格的下降歸咎于Standard Range基礎(chǔ)版Model 3的推出，以及庫(kù)存Model S和Model X的銷售。特斯拉報(bào)告稱，其Model 3在北美的平均售價(jià)保持在5萬(wàn)美元，與4月底公司公布的一季度業(yè)績(jī)時(shí)售價(jià)相同。

　　在銷售收入提升的同時(shí)，特斯拉的現(xiàn)金流狀況前所未有地好。

　　對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，值得慶幸的是，在今年5月份近30億美元的資本注入后，公司的流動(dòng)性比以往任何時(shí)候都要充足。其現(xiàn)金流增至50億美元，其中5月份的股票和可轉(zhuǎn)債發(fā)行的凈收益為24億美元，自由現(xiàn)金流為6.14億美元。

　　特斯拉CEO馬斯克還宣布，擔(dān)任公司首席技術(shù)官已有15年的斯特勞貝爾將辭職。馬斯克在與分析師的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示：

　　“我很感謝斯特勞貝爾在創(chuàng)造和推動(dòng)特斯拉上發(fā)揮的作用。如果我們沒有在2003年一起吃頓午飯，特斯拉今天可能就不會(huì)存在 。”

　　但是作為和馬斯克一同創(chuàng)立特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，同時(shí)也是特斯拉核心電池管理技術(shù)的發(fā)明者，斯特勞貝爾表示他計(jì)劃繼續(xù)參與特斯拉一些核心技術(shù)的開發(fā)。

　　斯特勞貝爾此前一直負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛的技術(shù)和工程設(shè)計(jì)，專注于電池、電機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。此外，他還負(fù)責(zé)評(píng)估新技術(shù)、管理車輛系統(tǒng)測(cè)試并負(fù)責(zé)與關(guān)鍵供應(yīng)商之間的技術(shù)對(duì)接。