賣報廢車 ，汽車報廢了，價值比廢鐵還慘，從9月1日開始，可能成為歷史！想要了解更多可以看下汽車下鄉(xiāng)。

　　但是，從今天（9月1日）開始，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》將正式實施！這是商務部等七個部門聯(lián)合發(fā)布的。新規(guī)實施后，“報廢汽車不能低價出售”可能成為歷史。因為以前的舊車都是以“稱鐵賣鐵”的模式報廢的，說白了，報廢價格才是真正的“報廢價格”。所以很多車主說“直接報廢了還不如賣拆解件值錢”！

　　現在按照新規(guī)定，交了車保費后，專業(yè)人士會把車拆成“五大總成”，即發(fā)動機、變速箱等“大總成”。然后由廢品廠賣給相關的“再制造”企業(yè)。這些企業(yè)將回收的裝配零件作為修理后的“再制造零件”投入汽車維修領域。

　　“再制造”在歐洲已經存在很多年了，德國大眾是典型的代表，也許你第一次聽到“再制造”這個詞，但事實上，這個概念多年前就已經在歐洲普及了。例如，—— 德國，是一個強大的汽車工業(yè)。換句話說，探索頻道還去德國詳細報道了“汽車零部件再制造”，并解釋了為什么“再制造”大大減少了德國的資源浪費

　　具體如下：德國大眾會直接把用戶故障車的組裝部件拆下來，然后列個清單，精修后在庫存存檔。也許你不明白這一點，那么我們舉個例子：假設一個車主的大眾6代高爾夫有后懸掛異響的問題，他去維修網點維修。

　　按照正常的思路，比如當車最后發(fā)現后懸架的一個橡膠套因為耐老化而開裂，那么我們就把后懸架拆下來，一點一點拆開，最后找到橡膠套，然后換上新的，然后同樣的方式回收，整體組裝回去，維修就成功了。

　　傳統(tǒng)維護時間長，成本高，“再制造”縮短車主等待時間，然而，這樣的操作步驟通常意味著維護需要很長時間。第一，客戶要等很久；第二，最終所有者支付的工時成本將非常昂貴。那么德國和大眾是如何解決這個問題的呢？很簡單：既然客人的車后懸不正常，那就簡單！直接拆下整個后懸架總成！

　　然后直接從倉庫里拿出一整套6代高爾夫的后懸掛總成，直接裝在故障車上！然后車主就可以直接開走了！維護時間大大縮短。拆開的組裝怎么辦？——很簡單！事后專業(yè)工程師在車間里一點一點慢慢修復，最后小心翼翼的修復。

　　修復后歸檔封存，等待下一次結賬，這種修理不僅是為了修理不好的東西，而且是為了仔細檢查組件上所有容易老化的部件。如果有老化跡象，直接更換。整個修好后，將進行仔細的測試。通過測試后，將被“密封”，掛在“XX型號XX部件組裝”上，最后放入庫存

　　下次同型號的同一個位置壞了，這套東西就直接從倉庫里拿出來，裝在別的車上當“替換零件”?！簿褪钦f，車主去修車的時候，所謂的“好零件”其實就是“舊零件，經過嚴格的維護和監(jiān)控，技術狀況良好”，僅此而已。

　　“再制造”降低了車主的使用成本，同時，也減少了國家資源的浪費，對于車主來說，如果用全新的零部件來修車，需要支付2000歐元的話，那么用“經過維修和監(jiān)控的舊零部件”來做材料，可能只需要支付800歐元。車主既省時又省錢。如果車主沒有“新產品情節(jié)”，是一種非常實惠的保養(yǎng)方式。在德國，“舊零件回收”的概念已經被許多車主所認可。

　　現在這個概念被引入中國，所以新規(guī)就是基于這個考慮。新規(guī)定帶來的另一個好處當然是汽車報廢時的價格比以前高很多。這意味著車主的損失將大大減少。而一旦“再制造”走向光明的一面，私人非法回收將得到有效遏制，車主不再需要到處“拆車賣車”。