在很早以前的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境不是特別好，但是在未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)也會(huì)在不斷發(fā)展，我們要去多加關(guān)注一下才行，特別是對(duì)于后期航運(yùn)市場(chǎng)要去樂(lè)觀(guān)看待，還是要去怎么樣去關(guān)注一下。

　　2017年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇良好，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，帶動(dòng)了海上貿(mào)易需求的增長(zhǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和調(diào)整。專(zhuān)家對(duì)2018年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)指出，市場(chǎng)總體上正在好轉(zhuǎn)，我們應(yīng)該對(duì)復(fù)蘇持謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)態(tài)度。

　　2017年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇良好，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，帶動(dòng)了海上貿(mào)易需求的增長(zhǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和調(diào)整。專(zhuān)家對(duì)2018年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)指出，市場(chǎng)總體上正在好轉(zhuǎn)，我們應(yīng)該對(duì)復(fù)蘇持謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)態(tài)度。

　　總體復(fù)蘇：2018年溫和復(fù)蘇

　　在周期性和結(jié)構(gòu)性因素的共同影響下，2017年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)總體復(fù)蘇，需求增速快于供給，產(chǎn)能過(guò)剩緩解，市場(chǎng)從2016年底反彈。其中的周期性因素包括2017年全球經(jīng)濟(jì)同步復(fù)蘇，而船隊(duì)擴(kuò)張?jiān)?017年放緩；結(jié)構(gòu)性因素包括世界能源市場(chǎng)基本面和需求國(guó)分布的調(diào)整、集裝箱運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)的改善以及全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快背景下干散貨市場(chǎng)需求的加速增長(zhǎng)。

　　2017年前三季度，航運(yùn)9家境內(nèi)上市公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入925.7億元，同比增長(zhǎng)23.8%和5.7個(gè)百分點(diǎn)。凈利潤(rùn)方面，扭虧為盈，從去年的虧損53.2億元到盈利59.2億元。上證股票收益和利潤(rùn)分別增長(zhǎng)19.1%和17.2%。

　　全年全球航運(yùn)總量達(dá)到116.8億噸，同比增長(zhǎng)5.0%，供應(yīng)量增長(zhǎng)3.1%。需求增長(zhǎng)率比供給高1.9個(gè)百分點(diǎn)，在2018年預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)3.2%，供給增長(zhǎng)3.1%，市場(chǎng)普遍好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)適度復(fù)蘇。

　　干散貨市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)率已回升至盈利區(qū)

　　散裝干散貨推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)的全面恢復(fù)，可是預(yù)計(jì)2017年全球干散貨貿(mào)易量將達(dá)到51.9億噸，同比增長(zhǎng)3.9%，在散貨貨運(yùn)量增長(zhǎng)4.6%，其中糧食、煤炭和鐵礦石分別增長(zhǎng)6.5%、4.0%和4.5%。中國(guó)需求仍然是一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)力。在鐵礦石方面，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求增加了，鋼材價(jià)格因重疊減產(chǎn)和帶鋼減產(chǎn)而上漲，外國(guó)礦山取代了國(guó)內(nèi)礦山，庫(kù)存港也有所上升。中國(guó)全年鐵礦石進(jìn)口需求達(dá)到10.75億噸，占全球需求的64%。

　　關(guān)于煤炭上宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)帶動(dòng)需求增加，產(chǎn)能的減少、環(huán)保和限產(chǎn)以及運(yùn)輸方式的調(diào)整使得供應(yīng)緊張。國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格高，進(jìn)口需求普遍旺盛，煉焦煤進(jìn)口也有所增加。然而，受進(jìn)口煤炭限制政策的影響，每年的煤炭進(jìn)口約為2.2億噸。

　　從干散貨船隊(duì)供給來(lái)看在2017年船隊(duì)擴(kuò)張將放緩，2018年將繼續(xù)低速增長(zhǎng)。自2013年以來(lái)，干散貨船隊(duì)的擴(kuò)張一直在放緩，2017年船隊(duì)規(guī)模增加了約3.2%。目前，手持訂單在車(chē)隊(duì)規(guī)模中的比例持續(xù)下降。按照正常的船舶交付計(jì)劃，即使2018年不拆船，運(yùn)力規(guī)模最多增加2.7%，實(shí)際增速預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)2%。

　　2017年市場(chǎng)供需明顯改善，預(yù)計(jì)2018年將繼續(xù)改善。在供求關(guān)系的共同作用下，BDI指數(shù)年平均值為1145點(diǎn)，同比大幅增長(zhǎng)70.1%。2017年6月，據(jù)估計(jì)，當(dāng)BDI指數(shù)達(dá)到1003點(diǎn)時(shí)，市場(chǎng)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，今年又回到了盈利區(qū)

　　展望2018年市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.5%，可供應(yīng)無(wú)法快速釋放，船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)2.0%，運(yùn)價(jià)正在提升。國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也有所回升，年吞吐量增長(zhǎng)5.5%，需求增長(zhǎng)9.5%。泛-亞國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年均值為1232點(diǎn)，同比上漲10.5%，指數(shù)創(chuàng)下第四季度指數(shù)成立以來(lái)的新高。

　　2018年干散貨市場(chǎng)運(yùn)力增速仍較低，運(yùn)價(jià)仍可保持在較高水平；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受到船舶交付和級(jí)聯(lián)置換效應(yīng)的影響，過(guò)剩運(yùn)力可能再次加劇，影響運(yùn)價(jià)表現(xiàn)，可是國(guó)內(nèi)散貨和集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)可能會(huì)出現(xiàn)分化。

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)

　　2017年，由于市場(chǎng)需求回升，行業(yè)集中增加，運(yùn)力控制有效承運(yùn)人返回盈利區(qū)，集裝箱國(guó)際線(xiàn)路運(yùn)量需求增長(zhǎng)6.4%左右。

　　CCFI年均820點(diǎn)，同比增長(zhǎng)15.4%，其中中東航線(xiàn)， 非洲航線(xiàn)，歐地航線(xiàn)， 南美貨運(yùn)指數(shù)漲幅超過(guò)20%。2017年產(chǎn)能增長(zhǎng)3.9%。通過(guò)控制閑置產(chǎn)能和交貨節(jié)奏，航運(yùn)公司有效控制了產(chǎn)能，收回了運(yùn)費(fèi)。與此同時(shí)，在行業(yè)合并和聯(lián)盟之后，市場(chǎng)的集中再次增加，航空公司又回到了盈利區(qū)。

　　2018年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)整體運(yùn)行平穩(wěn)。預(yù)計(jì)年需求量增長(zhǎng)5.0%。歐，美和日的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在擴(kuò)張，但貿(mào)易保護(hù)正在上升。地緣政治因素給需求增長(zhǎng)帶來(lái)不確定性。2018年，集中，將交付大量大型集裝箱船，預(yù)計(jì)運(yùn)力增長(zhǎng)5.4%，其中將交付約50艘12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船。梯級(jí)置換效應(yīng)將使亞，歐，航線(xiàn)和美航線(xiàn)的集裝箱船平均倉(cāng)位繼續(xù)增加。

　　隨著集裝箱航運(yùn)公司行業(yè)集中的增加，航運(yùn)公司可以通過(guò)控制運(yùn)力更好地影響實(shí)際市場(chǎng)運(yùn)力。

　　中國(guó)港航的數(shù)量和質(zhì)量都在上升

　　船隊(duì)規(guī)模和價(jià)值均居首位。2017年，中國(guó)控制的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.15億載重噸，位居世界第三，與2016年持平。中國(guó)的船隊(duì)價(jià)值為683.3億美元，位居世界第三，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第四。與其他船隊(duì)大國(guó)相比，中國(guó)的控制能力擴(kuò)張最快，散貨船的價(jià)值大幅增加。

　　全面提升企業(yè)規(guī)模排名，在截至2017年11月1日，兩大航運(yùn)央企在中三大車(chē)隊(duì)中的排名進(jìn)一步提升。中遠(yuǎn)航運(yùn)干散貨船隊(duì)規(guī)模排名第一，VLCC油輪船隊(duì)規(guī)模排名第三；招商局集團(tuán)VLCC船隊(duì)排名第一(如果歐航在2018年成功收購(gòu)，將誕生全球最大的VLCC船隊(duì)，中國(guó)企業(yè)排名可能受影響而推遲)，干散貨船排名上升三位；繼中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)OOCL后，預(yù)計(jì)將在集裝箱船隊(duì)中位居第三，在此時(shí)中谷海運(yùn)、安通控股和海豐國(guó)際也進(jìn)入了世界前20名的航運(yùn)集裝箱公司。在世界十大獨(dú)立集裝箱公司中， 中國(guó)擁有三個(gè)席位，比2016年多了一家公司，其排名也有了顯著提高。

　　終端運(yùn)營(yíng)商排名世界領(lǐng)先。隨著“一帶一路”的不斷發(fā)展，中國(guó)終端運(yùn)營(yíng)商在海外投資的終端數(shù)量也在不斷增加，終端運(yùn)營(yíng)商的排名仍將進(jìn)行鞏固和升級(jí)，特別在2016年中國(guó)兩大碼頭運(yùn)營(yíng)商招商局港和中遠(yuǎn)海運(yùn)碼頭的集裝箱吞吐量保持快速增長(zhǎng)分別以9577萬(wàn)標(biāo)箱和9507萬(wàn)標(biāo)箱位居全球碼頭運(yùn)營(yíng)商第一和第二。2017年，兩家運(yùn)營(yíng)商旗下碼頭公司的集裝箱業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)沿海港口。這到后期可以了解一下有關(guān)國(guó)際油價(jià)上漲也和航運(yùn)有關(guān)。

　　金融業(yè)繼續(xù)發(fā)揮其實(shí)力。近年來(lái)，隨著歐銀行監(jiān)管的更加嚴(yán)格，中國(guó)金融業(yè)對(duì)航運(yùn)行業(yè)的認(rèn)知度不斷提高東亞， 中國(guó)造船企業(yè)的快速發(fā)展，隨著融資成本的降低，中資金金融企業(yè)在融資行業(yè)中的地位越來(lái)越重要，在中航運(yùn)中國(guó)銀行的融資占了全球融資總額的1/4。

　　在上面的介紹你可以清楚了解到有關(guān)航運(yùn)市場(chǎng)在前幾年的發(fā)展，我們要去多加了解一下，才能更好發(fā)展。