我們對(duì)于一個(gè)大型公司的生存和經(jīng)營(yíng)其實(shí)是很復(fù)雜，要是經(jīng)營(yíng)不好就會(huì)產(chǎn)生破產(chǎn)的效應(yīng)，但是對(duì)于日航破產(chǎn)，就是不是特別容易，那完全是在后期的改革之下慢慢的重新有了新的活力，給救活過(guò)來(lái)。

　　這種“精神”是使JAL起死回生的最重要的力量，也是稻盛哲學(xué)的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。

　　在不到一年的時(shí)間里，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的日本航空再次實(shí)現(xiàn)盈利，準(zhǔn)備再次上市，簡(jiǎn)直是商業(yè)“奇跡”。然而，在稻盛和夫的經(jīng)營(yíng)理念中，這不是一個(gè)“奇跡”，而是日航人每天的信念和努力的結(jié)果。

　　2010年1月19日，亞洲最大、世界第三大航空公司日本航空公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，日本整個(gè)一片嘩然。這意味著一家服務(wù)了近60年的航空公司即將消失，5萬(wàn)人面臨失業(yè)，而日本另一家主要航空公司全日空將成為日本唯一一家飛往海外的航空公司。只意味著壟斷。

　　同一天，時(shí)任關(guān)西日本航空公司總調(diào)度員的山口榮一，在日本登機(jī)口會(huì)見(jiàn)了“商業(yè)之神”稻盛和夫，這位78歲但精神矍鑠的老人微笑著對(duì)他說(shuō)：“我們必須為日航員工的幸福而共同努力。”

　　原來(lái)，稻盛和夫決定應(yīng)時(shí)任日本總理鳩山的邀請(qǐng)去拯救日航。這一天不是日航的結(jié)束，而是另一個(gè)開(kāi)始。

　　日本兩大財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)和KDDI的創(chuàng)始人，與稱(chēng)為的“商業(yè)四圣”，他以“尊天愛(ài)人”的經(jīng)營(yíng)理念和獨(dú)特的“阿米巴商業(yè)”享譽(yù)日本；他創(chuàng)辦的盛和塾有7000名學(xué)生，其中大部分是企業(yè)主和中高級(jí)管理人才。他的到來(lái)使人們看到了希望。

　　當(dāng)然也有謎題。在世俗眼里，沒(méi)有人是永遠(yuǎn)的贏家。稻盛從未涉足航空業(yè)，一旦他救不了日航，他很可能會(huì)砸自己的招牌，“無(wú)法保證晚上的節(jié)日”。

　　“這是稻盛他不在乎自己的榮辱?！鄙娇跇s一說(shuō)。稻盛和夫在任職之初就提出了日航死不了的三個(gè)原因：第一，日航破產(chǎn)會(huì)給日本經(jīng)濟(jì)造成巨大損失；第二，它必須保護(hù)5萬(wàn)名日航雇員的利益；第三，它必須避免全日空壟斷和給消費(fèi)者造成損失。山口榮一認(rèn)為稻盛的同情是真誠(chéng)的。“在登機(jī)口的會(huì)議上，我以為他會(huì)說(shuō)‘讓我們一起重建日航’。沒(méi)想到他先提到員工。”

　　后來(lái)，山口榮一和他的朋友們經(jīng)歷了他們職業(yè)生涯中最激動(dòng)人心的一年半。稻盛改變了他們和日航的命運(yùn)

　　2010年2月1日，當(dāng)?shù)臼⒃谡骄腿稳蘸娇偨?jīng)理時(shí)，他說(shuō)：“實(shí)現(xiàn)新計(jì)劃的關(guān)鍵在于一心一意和堅(jiān)持不懈。所以一定要集中精力，抱著崇高的思想和強(qiáng)烈的愿望，堅(jiān)持到底?！弊?月份以來(lái)，這段文字被制成標(biāo)語(yǔ)牌，懸掛在日航的各個(gè)辦公室。同時(shí)，這段文字還刊登在公司報(bào)紙的頭版。

　　在大多數(shù)人看來(lái)，日航衰落的主要原因無(wú)非有幾點(diǎn)：從外部來(lái)看，油價(jià)上漲使得擁有眾多低效率大飛機(jī)的日航越來(lái)越難以裝載，金融危機(jī)也導(dǎo)致乘客減少。在內(nèi)部的日本資產(chǎn)和股票泡沫在20世紀(jì)80年代破裂，而日航風(fēng)險(xiǎn)資本為國(guó)外度假項(xiàng)目和酒店項(xiàng)目給公司帶來(lái)了損害；與此同時(shí)，日航必須承擔(dān)不斷增加的養(yǎng)老和工資開(kāi)支，還必須運(yùn)營(yíng)許多國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)不盈利，但有“政治需求”。

　　但是稻盛認(rèn)為這些并不是全部的事實(shí)。他在無(wú)數(shù)的事實(shí)和意見(jiàn)中找到了更深層次的原因，第一個(gè)是日航人的思想松懈、不統(tǒng)一。

　　日航的服務(wù)一直受到外界的稱(chēng)贊，但稻盛發(fā)現(xiàn)日航的服務(wù)已經(jīng)變得膚淺和程式化，以至于有人在破產(chǎn)和重建前用“勤奮和粗魯”這個(gè)詞來(lái)批評(píng)日航。員工走自己的路，按照自己的想法做事。管理層更官僚，缺乏足夠的危機(jī)感。

　　稻盛的判斷部分基于他的觀察和調(diào)查，部分基于他的經(jīng)驗(yàn)。“盛和塾的學(xué)生來(lái)自數(shù)百家企業(yè)。稻盛企業(yè)有很多問(wèn)題做得不好，有一些共性。”山口榮一說(shuō)。

　　在明確診斷后，稻盛以各種方式向日航人灌輸了他的商業(yè)哲學(xué)。

　　每個(gè)月，稻盛都會(huì)召開(kāi)一次會(huì)議，向員工宣揚(yáng)他的哲學(xué)——倡導(dǎo)尊天愛(ài)人，熱愛(ài)自己的工作和生活，并宣稱(chēng)生活的意義在于克服困難和提高自己。

　　根據(jù)日航的實(shí)際情況，他要求每個(gè)人都要熱情地致力于做事情，從心底里為客戶(hù)著想，而不僅僅是遵循工作規(guī)則。

　　與此同時(shí)，稻盛于2010年6月開(kāi)始組織干部學(xué)習(xí)會(huì)議。第一階段，大約50人花了一個(gè)月的時(shí)間對(duì)各級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了徹底的教育。內(nèi)容包括經(jīng)營(yíng)者應(yīng)具備的資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)所必需的管理會(huì)計(jì)。第一個(gè)月，學(xué)習(xí)會(huì)一周開(kāi)四次，其中的稻盛親自講解了六次。下班后，她還和大家討論。

　　據(jù)說(shuō)有些人一開(kāi)始不愿意聽(tīng)，但后來(lái)大家精神抖擻，連眼神都變了。領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任感開(kāi)始建立，一起上課的人有很強(qiáng)的團(tuán)結(jié)意識(shí)。在過(guò)去的幾個(gè)月里，有200多人參與了這項(xiàng)研究。

　　“我覺(jué)得很幸運(yùn)?！鄙娇跇s一說(shuō)在這么近的距離接受稻盛和夫的精神洗禮，比以前在書(shū)本和電視里學(xué)習(xí)好幾百倍。

　　漸漸地，稻盛的經(jīng)營(yíng)理念從高層管理者滲透到中層管理者甚至員工。山口榮一拿出一個(gè)5英寸的白色小冊(cè)子，純封面上只有六個(gè)小字：日航的經(jīng)營(yíng)理念這是我們今年4月份做的，每個(gè)員工一份。山口說(shuō)這本小冊(cè)子的主要內(nèi)容是稻盛和夫的商業(yè)哲學(xué)，但它是根據(jù)日航的具體情況編寫(xiě)的。

　　稻盛非常重視鼓勵(lì)員工。自宣布破產(chǎn)保護(hù)以來(lái)，日航的士氣陷入了前所未有的低迷。公眾用放大鏡看著日航的虛弱，批評(píng)家們吵鬧地分析他的病情，好像每個(gè)人都是先知一樣。時(shí)至今日，日和山口榮一一再提到日航是一家“破產(chǎn)公司”，可見(jiàn)“破產(chǎn)”一詞給日航人蒙上了陰影。

　　在這種情況下，金錢(qián)和股權(quán)不再是激勵(lì)員工的法寶?！拔覀兊玫降淖詈没貓?bào)是稻盛的鼓掌，”山口榮一笑著說(shuō)。在他看來(lái)，員工留下來(lái)戰(zhàn)斗，主要是追求起死回生的成就感。

　　為了幫助日航人民重建信心，稻盛也花了很多心思。例如，盛和塾印刷了55萬(wàn)張“日航互助小組”卡片，號(hào)召盛和塾，的成員及其家人和朋友乘坐日本航空公司的航班，并在機(jī)場(chǎng)向日航員工發(fā)送帶有鼓勵(lì)話(huà)語(yǔ)的卡片。自2010年7月以來(lái)，稻盛參觀了多個(gè)機(jī)場(chǎng)，并與那里的員工直接交談。他要求一線(xiàn)工作人員對(duì)乘客要有真誠(chéng)的感謝，親切的關(guān)懷和無(wú)微不至的服務(wù)。他自己總是坐在日航的經(jīng)濟(jì)艙里，顯示出他與員工同甘共苦的決心。另外，他一分錢(qián)也沒(méi)拿到。

　　受到稻盛日航的啟發(fā)，員工們開(kāi)始思考如何改進(jìn)服務(wù)。例如，對(duì)于那些在日航宣布破產(chǎn)后仍然可以選擇乘坐日航的乘客，工作人員決定站在前面，在空姐發(fā)表歡迎辭時(shí)鞠躬行禮，這也提高了送餐送水的效率，觀察并滿(mǎn)足了乘客表達(dá)愧疚和感激的需求。日航還致力于提高準(zhǔn)點(diǎn)率，并在起飛前做好準(zhǔn)備。他們用分鐘甚至秒作為計(jì)算時(shí)間的單位。今天，日航的準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到了世界最高水平。如果被迫推遲起飛，日航將增加燃料并加快飛行速度，以便按時(shí)著陸。

　　這些努力改變了乘客的評(píng)價(jià)和日航員工的心情，他們開(kāi)始為自己的進(jìn)步和日航的進(jìn)步獲得成就感，并不斷激勵(lì)自己和團(tuán)隊(duì)。這種精神是使日航起死回生的最重要的力量，也是稻盛哲學(xué)的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。這到后期可以了解一下有關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布。

　　在上面的介紹你可以清楚的了解到有關(guān)日航破產(chǎn)后又是怎樣的重生經(jīng)歷是不同一般，那還在于一個(gè)理念的督導(dǎo)。