編者按

　　　　汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)新的巨變。隨著新四化成為業(yè)內(nèi)共識(shí),頭部車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情空前高漲,紛紛使出渾身解數(shù)搶占技術(shù)“山頭”。與此同時(shí),消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的勇于嘗試,也讓中國(guó)市場(chǎng)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。

　　　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶攻自動(dòng)駕駛“山頭”

　　□記者 傅勇 北京報(bào)道

　　今年以來(lái),自動(dòng)駕駛賽道開(kāi)始變得熱鬧起來(lái),無(wú)論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),均在加快布局的腳步。

　　3月23日,百度ceo李彥宏表現(xiàn),與吉利合作的集度汽車首款車型預(yù)計(jì)最遲于2024年推出,該車型將集成百度最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和AI能力。此外,李彥宏透露,自動(dòng)駕駛車隊(duì)今年準(zhǔn)備商業(yè)化。

　　資料顯示,百度與吉利在3月2日成立了集度汽車有限公司,注冊(cè)資本20億元人民幣,其中百度子公司持股55%,吉利子公司持股45%,最終受益人為百度董事長(zhǎng)李彥宏和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福。

　　此前,百度曾在2021年1月宣布將組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),而吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,雙方合作的首款車型會(huì)基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),以及百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo的智能化技術(shù)打造。

　　李彥宏說(shuō),汽車主機(jī)廠商對(duì)智能駕駛較謹(jǐn)慎,為了讓消費(fèi)者早日接觸百度智能駕駛技術(shù), “自己造車更好”。

　　而另一家被業(yè)界認(rèn)為也要造車但自身卻極力否認(rèn)的科技巨頭華為,近來(lái)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)力。

　　3月9日,華為公開(kāi)了兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利,分別名為“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”及“一種車道線信息的確定方法及裝置”。

　　其中,“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”專利申請(qǐng)日期為2019年9月6日。根據(jù)摘要信息,該申請(qǐng)涉及人工智能,提供了一種自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法,包括獲取駕駛員的腦波信號(hào),并根據(jù)信號(hào)確定駕駛員的腦波活動(dòng)狀態(tài),進(jìn)而控制自動(dòng)駕駛車輛的駕駛狀態(tài),駕駛狀態(tài)包括人工駕駛狀態(tài)和輔助自動(dòng)駕駛狀態(tài)中的至少一種。該申請(qǐng)目的在于提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)度等。

　　另一專利“一種車道線信息的確定方法及裝置”申請(qǐng)日期為2019年9月9日。摘要顯示,該專利適用于自動(dòng)駕駛或智能駕駛領(lǐng)域。該方案將從地圖服務(wù)器獲取的車道線信息與檢測(cè)到的車道線信息進(jìn)行融合,以此去除虛檢,找回漏檢,有助于提高車道線檢測(cè)性能,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確確定車道線信息,提高駕駛性能和安全性等。

　　在此之前的3月5日,華為還公開(kāi)了兩項(xiàng)相關(guān)專利,分別名為“一種激光雷達(dá)”及“行人再識(shí)別網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練方法、行人再識(shí)別方法和裝置”。

　　當(dāng)然,在自動(dòng)駕駛的賽道上,并不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影,不少車企同樣深入其中。

　　時(shí)下,汽車產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)新的巨變,“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”“電動(dòng)化”成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。其中,頭部車企對(duì)“智能化”的熱情空前高漲,而消費(fèi)者對(duì)汽車“智能化”也勇于嘗試。

　　在市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)下,相關(guān)車企加大了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。例如,老牌跨國(guó)企業(yè)豐田汽車計(jì)劃投入200億日元成立軟件子公司W(wǎng)oven,專注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等業(yè)務(wù)；國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城汽車也設(shè)立了一級(jí)部門“數(shù)字化中心”,囊括所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù),包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營(yíng)銷平臺(tái)等；而奧迪、本田、廣汽、威馬等車企也都紛紛加速了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

　　不過(guò),一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為,在自動(dòng)駕駛方面,傳統(tǒng)車企主要以漸進(jìn)式發(fā)展為主,早期多以增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升銷量為目的,產(chǎn)品更迭相對(duì)保守,而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嗅覺(jué)更加靈敏,在算法、軟件以及云計(jì)算等技術(shù)上也更具優(yōu)勢(shì)。

　　然而,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有自己的劣勢(shì),比如車企多年積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)就是其缺乏的。此外,功能的穩(wěn)定性是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)的最大考量之一,需要得到車廠的認(rèn)可。因此,自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)非零和博弈,需要汽車廠商和科技公司共同合作。

　　　　北汽打造智能駕駛平臺(tái)引領(lǐng)高端化

　　□記者 李志勇 北京報(bào)道

　　今年年初,北汽集團(tuán)下達(dá)了新一年的“開(kāi)工令”和“折子工程”,并發(fā)布了集團(tuán)“十四五”戰(zhàn)略整體目標(biāo),明確2021年的經(jīng)營(yíng)方針和工作任務(wù)。

　　在北汽內(nèi)部,“折子工程”就是必須要完成的任務(wù)。作為關(guān)系到集團(tuán)能否順利實(shí)施改革、有效推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性、核心性工作,北汽集團(tuán)發(fā)布了18項(xiàng)“折子工程”項(xiàng)目,直面經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),盤(pán)活重點(diǎn)項(xiàng)目資源,探索轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展路徑。

　　據(jù)介紹,北汽的改革調(diào)整目前正進(jìn)入縱深階段。北汽方面表示,要大力提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)雙輪驅(qū)動(dòng),通過(guò)高質(zhì)量集約式發(fā)展,確保北汽邁好“十四五”高質(zhì)量發(fā)展的第一步。

　　另外,在智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背景下,北汽也在電動(dòng)化和智能化上發(fā)力。

　　前不久,華為消費(fèi)者BG總裁余承東、華為智能汽車解決方案BU CTO蔡建永等一行到訪北汽集團(tuán)基地,與北汽就雙方接下來(lái)的合作進(jìn)行了交流。

　　實(shí)際上,這并非華為和北汽的首次合作。早在去年的北京車展上,北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息稱,北汽新能源相關(guān)新車型將在今年上半年落地推出,華為將在此款車型中承擔(dān)軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計(jì)算等方面的研發(fā)落地工作。

　　業(yè)界認(rèn)為,軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái),這對(duì)北汽而言,旗下聚焦高端的ARCFOX極狐品牌或?qū)⒂瓉?lái)重大利好。

　　據(jù)了解,ARCFOX極狐是北汽與華為合作的下一代車型,首款車型ARCFOX極狐αS HBT,會(huì)在今年4月的上海車展上亮相。這款車型將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)以及算力可達(dá)352Tops（處理器運(yùn)算能力單位）的華為芯片,形成了L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛解決方案。

　　“對(duì)北汽新能源來(lái)講,我們具有多年的核心技術(shù)積累,已經(jīng)積累了比較全面和完整的整車集成能力,專門打造了高端純電平臺(tái)BE21?！北逼履茉碅RCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總PM（產(chǎn)品經(jīng)理）曹琛透露,BE21平臺(tái)對(duì)整車的EE（電子電氣）架構(gòu)做了更好的擴(kuò)展,引入了世界級(jí)的先進(jìn)電機(jī)電控系統(tǒng),特別是在自動(dòng)駕駛方面,BE21平臺(tái)配備了23個(gè)傳感器、2個(gè)域控制器,支持自動(dòng)駕駛達(dá)到L2.5級(jí)。同時(shí),平臺(tái)上延伸的產(chǎn)品也在進(jìn)行L3至L4級(jí)別的智能駕駛技術(shù)拓展。他說(shuō),無(wú)論是在方案設(shè)計(jì)還是在功能與性能方面,BE21平臺(tái)都處于世界領(lǐng)先水平。

　　　　長(zhǎng)城汽車爭(zhēng)先全車L3級(jí)自動(dòng)駕駛

　　□記者 傅勇 北京報(bào)道

　　“汽車最終會(huì)成為‘四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)’的形態(tài)?！比涨?長(zhǎng)城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱向外界描繪了其對(duì)未來(lái)汽車出行的構(gòu)想。

　　2020年底,長(zhǎng)城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”,即咖啡智駕要利用三年時(shí)間成為擁有龐大規(guī)模、用戶體驗(yàn)良好、覆蓋場(chǎng)景更多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這期間,長(zhǎng)城汽車將在2021年實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　張凱說(shuō),咖啡智駕是長(zhǎng)城汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心組成部

　　分。具體而言,長(zhǎng)城汽車將咖啡智駕“331戰(zhàn)略”目標(biāo)分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)：2021年,咖啡智駕實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余的L3級(jí)能力自動(dòng)駕駛；2022年,力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)輔助自動(dòng)駕駛用戶量最多、具備中國(guó)最大算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)以及中國(guó)首個(gè)在復(fù)合場(chǎng)景達(dá)到L4智能駕駛能力的車企；2023年,打造覆蓋最多中國(guó)場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　據(jù)了解,長(zhǎng)城汽車為咖啡智駕打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力的思路是,以擴(kuò)大冗余的方式來(lái)提升整車的智能駕駛能力。這里的冗余是指對(duì)一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)的配置,冗余越多就代表著“替補(bǔ)”越多,安全性也越高。同時(shí),冗余的多重感知也能夠?yàn)椤皵?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)理念提供數(shù)據(jù)支撐。

　　張凱表示,目前自動(dòng)駕駛發(fā)展的驅(qū)動(dòng)類型已發(fā)生變化,正從功能驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,車企下一階段的發(fā)展重點(diǎn),就是要建立數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng),讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)車輛具備自學(xué)習(xí)能力。

　　為此,長(zhǎng)城汽車進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈的投資,涉及從芯片到控制器的開(kāi)發(fā),以及算法的部署,直至數(shù)據(jù)的收集和分析。

　　事實(shí)上,當(dāng)下幾乎所有的車企都在致力于將自動(dòng)駕駛商業(yè)化,但張凱認(rèn)為長(zhǎng)城咖啡智駕有著自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì),即技術(shù)的積累和以長(zhǎng)城汽車銷量規(guī)模為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)。其中,毫末智行將是支撐咖啡智駕戰(zhàn)略的關(guān)鍵技術(shù)力量,它將決定長(zhǎng)城汽車能否在這場(chǎng)比拼科技的速度戰(zhàn)中贏得先機(jī)。

　　2019年11月成立的毫末智行由長(zhǎng)城汽車內(nèi)部的ADAS系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立而成。今年2月,毫末智行宣布完成Pre-A輪數(shù)億元融資,由首鋼基金領(lǐng)投,美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投。而百度智能汽車事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝的加盟,更是讓毫末智行在自動(dòng)駕駛乘用車和低速末端物流無(wú)人小車兩條路徑上的商業(yè)化頗受關(guān)注。

　　不過(guò),長(zhǎng)城汽車在自動(dòng)駕駛上有著自己的節(jié)奏。按照長(zhǎng)城汽車對(duì)外透露的時(shí)間表,首款搭載咖啡智駕的中型SUV——WEY摩卡將于今年4月正式上市。業(yè)界認(rèn)為,摩卡將成為驗(yàn)證長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一塊試金石。

　　　　奔馳“循序漸進(jìn)”推進(jìn)自動(dòng)駕駛

　　□記者 李志勇 北京報(bào)道

　　盡管受到疫情影響,梅賽德斯-奔馳公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然搶眼。數(shù)據(jù)顯示,2020年,奔馳公司共向中國(guó)客戶交付了774,382輛新車,同比增長(zhǎng)11.7%。而一次又一次超越預(yù)期的發(fā)展,也進(jìn)一步增強(qiáng)了奔馳公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

　　據(jù)了解,2021年奔馳乘用車將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略,推出大型純電車型架構(gòu)平臺(tái),生產(chǎn)全新純電車型。

　　梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員、首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗將2021定義為奔馳 “EQ之年”。為此,梅賽德斯-奔馳計(jì)劃今年推出大型純電動(dòng)車型平臺(tái)EVA,并發(fā)布4款純新電動(dòng)車產(chǎn)品。后續(xù),EVA平臺(tái)將推出EQE、EQE SUV、EQS SUV這三款車型。接下來(lái),到2025年,梅賽德斯-奔馳還將推出第二個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)——MMA模塊化平臺(tái),該平臺(tái)將主攻緊湊級(jí)與中型車的研發(fā)工作,以進(jìn)一步完善電動(dòng)車產(chǎn)品陣列。

　　梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示,電動(dòng)化車型銷量的迅速增長(zhǎng)和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入,讓奔馳在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域穩(wěn)步前進(jìn)。

　　而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,作為汽車的發(fā)明者,奔馳自然也不甘于落后。早在去年10月,奔馳公司就已開(kāi)發(fā)出一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot。目前,奔馳正在全球范圍內(nèi),為新系統(tǒng)尋求各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。如果一切順利,Drive Pilot今年年中將首先在德國(guó)上路。

　　梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾說(shuō),“Drive Pilot將大部分時(shí)間用于處理極端情況,有些特殊情況則需要駕駛員加以控制?！蹦壳? Drive Pilot最高只能以60千米的時(shí)速運(yùn)行,不過(guò)在法律框架允許的情況下可以達(dá)到更高的速度。

　　顯然,相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn),奔馳正在以循序漸進(jìn)的方法開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛新技術(shù),并用工程師取代消費(fèi)者來(lái)驗(yàn)證相關(guān)成果。

　　“我們不希望客戶盲目信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而是希望他們對(duì)汽車有知情權(quán),客戶需要確切地知道汽車能做什么和不能做什么?！北捡Y發(fā)言人表示,“最糟糕的情況是,如果汽車陷入復(fù)雜的駕駛局面,汽車是否處于控制之中仍充滿不確定性?！?/p>

　　　　寶馬重視智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

　　□記者 傅勇 北京報(bào)道

　　在汽車新四化的浪潮中,寶馬向來(lái)都是積極參與者。

　　日前,寶馬集團(tuán)公布了2021年的增長(zhǎng)和盈利目標(biāo),并宣布了品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“我們有著清晰的路線規(guī)劃。我們將堅(jiān)決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團(tuán)在未來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　寶馬品牌轉(zhuǎn)型的第一階段,大概可以追溯到2014年,其主要目的是通過(guò)Project i項(xiàng)目啟動(dòng)電動(dòng)紀(jì)元。目前,寶馬在售的純電動(dòng)車型均屬于這一階段的產(chǎn)品。

　　第二階段的特征則表現(xiàn)為,在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)。比如,傳統(tǒng)的2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)和全新的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)就共同搭載在寶馬X3與iX車型上。在這一階段,寶馬計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車型。

　　寶馬的品牌轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段, 屆時(shí)新車型將主要有三大特征：完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

　　值得注意的是,寶馬越來(lái)越重視智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),并祭出了“史上最強(qiáng)智駕系統(tǒng)”。

　　前不久,寶馬宣布將在今年推出第8代BMW iDrive系統(tǒng),這套系統(tǒng)包含BMW操作系統(tǒng)8.0、經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的控制元件和軟件界面,以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。而每一處變化的背后,其目的都是讓寶馬汽車看起來(lái)更像是科技產(chǎn)品。

　　據(jù)了解,寶馬的iDrive系統(tǒng)全稱為“intelligent─Drive System”。一直以來(lái),寶馬iDrive系統(tǒng)的人機(jī)交互邏輯都比較清晰,即通過(guò)iDrive控制旋鈕進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、按壓和撥動(dòng),對(duì)車輛的導(dǎo)航、娛樂(lè)、設(shè)置等功能進(jìn)行控制和交互。隨著技術(shù)的進(jìn)步,近來(lái)又逐漸增加了語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等功能。

　　本次迭代更新,寶馬強(qiáng)化了系統(tǒng)內(nèi)的BMW智能個(gè)人助理功能,不僅在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級(jí),基于擴(kuò)展的信息數(shù)據(jù)庫(kù),BMW個(gè)人助理也變得更加智能,可以區(qū)分交談的對(duì)象,考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況,根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。

　　另外,基于云端的導(dǎo)航系統(tǒng),新系統(tǒng)還會(huì)通過(guò)實(shí)時(shí)信息與預(yù)測(cè)模型相結(jié)合,以大數(shù)據(jù)模型作基礎(chǔ),考慮前方路段交通狀況變化,精確地計(jì)算到達(dá)路線和時(shí)間。

　　除了整合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),BMW云端還采用了機(jī)器學(xué)習(xí)算法,根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型,為用戶提供交通狀況及預(yù)測(cè)服務(wù)?？梢哉f(shuō),這已經(jīng)不再是一臺(tái)單純的汽車,而是一輛可以實(shí)時(shí)接收并處理各種數(shù)據(jù)的移動(dòng)出行工具。