交通運輸：挑戰(zhàn)與機遇并存的出租車行業(yè) 薦3股 2015-04-14 類別：行業(yè)研究 機構(gòu)：海通證券 研究員：虞楠

　　[摘要]

　　發(fā)乎危難時，從祥生車行說起。1901年的上海，十里洋場，風(fēng)云際會。匈牙利人李恩時從香港帶來兩輛汽車，將上海灘帶入了汽車時代。滬上最早的汽車行也是外商開立，1908年，美商環(huán)球供應(yīng)公司百貨商場開設(shè)汽車出租部，為顧客提供增值服務(wù)。直到1923年，適逢上海人民抵制外貨的高潮，定海人周祥生打出“中國人坐中國車”的號召創(chuàng)辦祥生車行，一舉超越諸多外商車行，成為當(dāng)時上海最大的出租汽車公司。到1937年淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，祥生公司已經(jīng)擁有汽車230輛，員工超過800人?！爸袊俗约旱能嚒辈粌H僅是一句商業(yè)口號，祥生車行象征著4萬萬同胞的電話號碼“40000”也并非噱頭，匡濟國勢的情懷下，周祥生自作主張將汽車半送半賣給國民革命軍支援抗戰(zhàn)。而當(dāng)年的祥生車行，就是如今的強生控股。

　　輝煌歲月里，奔跑的城市名片。2004年，大眾交通集團斥資購買了一批奔馳E200車型作為營運車輛，在全國引起廣泛關(guān)注，奔馳出租車成為上?！把髿狻焙汀靶鲁薄钡拇~。而世博會期間，溫馨亮麗的世博出租車又給世界各地游客留下深刻的印象。當(dāng)然，讓出租車成為城市名片的不僅僅是拉風(fēng)的車型，上海出租車規(guī)范的行業(yè)制度、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)禮儀都為游客所稱道。

　　邁向軌交時代的城市交通。2008年是一個分水嶺，這一年上海市軌交客運量首次超過出租車，標(biāo)志著上海城市交通從公交車、出租車的時代邁向軌道交通、私家車的時代。我們對比三組數(shù)據(jù)，2008年上海公共交通客運總量為49億人次，2014年為65.8億人次，增長了34%；2008年上海出租車客運量為11.1億人次，2014年僅10.3億人次，下降了7.2%；2008年上海軌交客運量為11.3億人次，2014年軌交客運量達(dá)到25億人次，增長121%。不難發(fā)現(xiàn)，出租車的市場占有率不斷下滑，而軌道交通在城市公共交通中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，2008年上海私家車保有量72萬輛，到了2014年私家車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到183萬輛，私家車數(shù)量的持續(xù)增長也在一定程度上擠占了出租車的市場。

　　后世博時代的出租車行業(yè)。舉世矚目的上海世博會不僅僅是上海出租車行業(yè)一次出彩的機會，7000萬人次的游客規(guī)模更將上海出租車行業(yè)全年載客量帶到了11.5億人次的歷史高點，占全市公共交通客運總量的21%。2010年，全市出租車數(shù)量突破5萬輛大關(guān)，日均出租車客運量達(dá)到了313.6萬人次。然而潮水退卻后留下的是沙礫，世博會閉幕后上海公交客運需求回歸平常，日益完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷搶占客流，出租車行業(yè)客運量開始回落，到2014年日均客運量僅282萬人次，占公共交通客運總量僅15.6%。