火星直升機(jī)試飛的新聞已經(jīng)報(bào)道過(guò)不只一次了，不過(guò)之前無(wú)一例外的全部往后推遲了，火星直升機(jī)試飛是很難的，今日消息火星首架直升機(jī)試飛，那么具體何時(shí)起飛呢？

　　4月19日綜合報(bào)道，美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)宣布，第一架無(wú)人駕駛火星直升機(jī)——“機(jī)智號(hào)”的首飛將于4月19日舉行。國(guó)外媒體認(rèn)為，“機(jī)智”直升機(jī)的首飛，意義不亞于萊特兄弟首次在地球上試飛人造飛行器，將為人類(lèi)探索宇宙帶來(lái)新的“利器”。

　　消息稱(chēng)：“美國(guó)NASA預(yù)計(jì)不早于4月19日舉行無(wú)人直升機(jī)火星首飛，時(shí)間大約是美東時(shí)間三點(diǎn)半”。與直升機(jī)首次飛行相關(guān)的數(shù)據(jù)將在飛行幾小時(shí)后傳回地球。

　　據(jù)此前報(bào)道，“機(jī)智”直升機(jī)首飛已多次推遲。

　　據(jù)報(bào)道，這次飛行是一次真正的挑戰(zhàn)，因?yàn)榛鹦巧系目諝夥浅Ｏ”。芏炔坏降厍虼髿鈮旱?%。這意味著，為了飛行，火星直升機(jī)的旋翼槳葉必須比地球上的直升機(jī)旋轉(zhuǎn)得快得多。

　　美國(guó)宇航局稱(chēng)這種“前所未有”的直升機(jī)操作非常危險(xiǎn)，但表示它可以獲得關(guān)于火星狀況的有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

　　“機(jī)智”號(hào)直升機(jī)搭載“毅力”號(hào)火星車(chē)于今年2月成功登陸火星表面。根據(jù)美國(guó)航天局的計(jì)劃，火星車(chē)將監(jiān)控直升機(jī)的飛行過(guò)程，并將捕獲的照片和數(shù)據(jù)發(fā)回地球。

　　火星直升機(jī)原理是什么

　　火星直升機(jī)采用傳統(tǒng)旋翼式，頂部裝有旋翼。這架小型火星直升機(jī)的頭頂上還裝有一個(gè)太陽(yáng)能板，白天用來(lái)吸收太陽(yáng)能，以確保其運(yùn)行，并確保直升機(jī)系統(tǒng)不會(huì)因夜間低溫而受損。

　　白天跑步時(shí)，直升機(jī)每次飛行2~3分鐘，然后降落，等待再次起飛。

　　直升機(jī)能起飛是因?yàn)樗男碓谝欢芏鹊拇髿庵挟a(chǎn)生升力。如果空氣密度太低，要么你提高旋翼轉(zhuǎn)速，增加旋翼面積，要么降低自身重量，否則直升機(jī)很難飛行。

　　在火星環(huán)境下，雖然引力只有地球的3/8左右，但必須記住，火星上的大氣密度只有地球大氣密度的1/100，所以這種直升機(jī)的旋翼轉(zhuǎn)速必須達(dá)到至少每分鐘2400轉(zhuǎn)，才能提供足夠的升力，讓直升機(jī)在空中懸掛2~3分鐘，飛出半公里的距離。

　　火星直升機(jī)將面臨的挑戰(zhàn)包括火星上非常稀薄的大氣層，以及需要使系統(tǒng)的質(zhì)量非常小，以便不超過(guò)直升機(jī)的升力極限。此外，它必須能夠自主飛行并保持穩(wěn)定狀態(tài)，系統(tǒng)必須能夠在自然粗糙的巖石表面反復(fù)起降。最后，它必須能夠適應(yīng)火星上的極端環(huán)境條件。

　　火星直升機(jī)任務(wù)路徑

　　由于機(jī)身尺寸和重量的限制，火星直升機(jī)只搭載攝像頭、電源、信號(hào)繼電器等設(shè)備。

　　在飛行過(guò)程中，火星直升機(jī)會(huì)拍照并記錄下來(lái)。數(shù)據(jù)將通過(guò)信號(hào)中繼設(shè)備傳輸?shù)揭懔μ?hào)的通信設(shè)備，然后數(shù)據(jù)將由毅力號(hào)傳回地球。

　　毅力號(hào)不攜帶特殊科學(xué)儀器，整個(gè)任務(wù)屬于演示階段，目標(biāo)是證明火星直升機(jī)是一個(gè)可行的探索方案。

　　由于火星直升機(jī)飛行不穩(wěn)定，毅力號(hào)已經(jīng)移動(dòng)到了相對(duì)安全的距離?；鹦侵鄙龣C(jī)飛行時(shí)，毅力會(huì)拍攝下來(lái)，避免任務(wù)失敗時(shí)被直升機(jī)擊中。

　　總之，火星首架直升機(jī)試飛的任務(wù)是艱難而恐怖的，尤其是在進(jìn)入火星大氣層的著陸器，它會(huì)七分鐘的時(shí)間，飛船和地球之間沒(méi)有任何通訊聯(lián)系。