民航資源網(wǎng)2016年5月6日消息：民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2016年4月《全球機場放行準點率報告》。

　　《全球機場放行準點率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)Vari Flight（飛常準）龐大和及時的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2016年4月全球機場準點情況。

　　全球機場

　　芬蘭的赫爾辛基機場以95.35%的放行準點率成為4月全球最準點的機場，其起飛平均延誤時長為10.25分鐘。日本伊丹機場、加拿大埃德蒙頓機場的放行準點率均為94.90%，并列第二。

　　亞太地區(qū)

　　亞太地區(qū)4月機場放行準點率中，第一名和第二名分別是日本的伊丹機場94.90%和新千歲機場94.15%；第三名是澳大利亞的布里斯班機場93.83%。

　　中國的烏魯木齊地窩堡機場以87.20%的放行準點率，亞太排名第12。

　　中國大陸機場

　　按照2015年民航局公布的旅客吞吐量，將中國大陸地區(qū)的機場劃分為旅客吞吐量在千萬級以上的機場和200萬級以上的機場。

　　4月份由于雷雨天氣的影響，中國大陸機場放行準點率整體偏低。

　　千萬級機場的放行準點率

　　2016年4月中國大陸地區(qū)千萬級機場的放行準點率，烏魯木齊地窩堡87.20%、哈爾濱太平84.94%和西安咸陽機場83.70%位列前三甲。

　　與3月相比，4月多數(shù)千萬級機場的放行準點率下降；除烏魯木齊地窩堡、青島流亭和?？诿捞m三個機場4月放行準點率略有提高之外，其他千萬級機場的放行準點率都比3月份低。表3:2016年4月中國大陸千萬級機場放行準點率數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準）

　　200萬級機場放行準點率

　　2016年4月中國大陸地區(qū)200萬級以上的機場的放行準點率中，銀川河東85.17%、西寧曹家堡84.79%和煙臺蓬萊機場83.85%位列前三甲。

　　與3月相比，4月200萬級機場中，除煙臺蓬萊機場的放行準點率較3月環(huán)比增加0.37%之外，其他機場的放行準點率均下降。　　表4:2016年4月中國大陸200萬級機場放行準點率數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準）

　　受惡劣天氣影響最嚴重的機場

　　廣州白云機場(600004,股吧)4月份是受惡劣天氣影響時間最長的機場，累計長達112小時；珠海金灣、杭州蕭山、廈門高崎和上海浦東機場則分別受到76小時、74小時、73小時和69小時惡劣天氣的影響。

　　與3月相比，4月多數(shù)機場受到雷雨天氣的影響，導致機場放行準點率有所下降。

　　國內機場放行正常率

　　根據(jù)民航局《關于落實2016年航班正常管理措施及監(jiān)測指標的通知》，機場每月放行正常率“低于75%（不含）且排名后3位”，將暫停加班、包機和新增航線航班申請兩個月。

　　Vari Flight為民航業(yè)內提供最新國內各機場放行正常率及排名。

　　詳情請致電：0551-65560363或發(fā)送郵件至hangruan@feeyo.com索取。

　　附件下載：

　　《2016年4月全球機場放行準點率數(shù)據(jù)》

　　數(shù)據(jù)說明：

　　時間：2016.04.01-2016.04.30

　　客運航班：僅包含了民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班

　　實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的出港航班，不包括取消航班

　　實際到港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的到港航班，不包括取消航班

　　出港準點航班：實際起飛時間- 計劃起飛時間< 30分鐘

　　到港準點航班：實際到達時間- 計劃到達時間< 30分鐘

　　放行準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量× 100%

　　到港準點率：到港準點航班量 ÷ 實際到港航班總量× 100%

　　起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量（單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 -計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0）

　　到達平均延誤時長：到達延誤時長總和 ÷ 實際到港航班總量（單個航班的到達延誤時長：實際到達時間 -計劃到達時間，若提前到達，則到達延誤時長為0）

　　關于Vari Flight

　　VariFlight（飛常準）是一家專業(yè)的航班數(shù)據(jù)服務商，創(chuàng)立于2005年。VariFlight目前擁有全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)、全球飛機數(shù)據(jù)、航班延誤智能分析數(shù)據(jù)、航班準點分析數(shù)據(jù)系統(tǒng)、A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)、航空氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)中心和分析系統(tǒng)。

　　關于CADAS

　　民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）集靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)于一體，是中國民航最全的數(shù)據(jù)平臺，匯集航班時刻、航班動態(tài)、機隊、航線規(guī)劃、財報、民航服務測評、運輸指標等行業(yè)數(shù)據(jù)，并可開展數(shù)據(jù)商業(yè)分析合作。

　　CADAS致力于提供最及時和全面的全球航班動態(tài)，并努力從數(shù)據(jù)分析的角度幫助中國民航業(yè)提高準點率。每月會定期發(fā)布《全球機場放行準點率報告》。

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