近日，特斯拉創(chuàng)始人、SpaceX公司CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，由兩家公司共同開發(fā)的超級(jí)高鐵很快就會(huì)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)速將嘗試達(dá)到音速的一半(約612公里/時(shí))，并在1.2公里內(nèi)完成剎車。5年前，馬斯克提出“超級(jí)高鐵”的構(gòu)想，如今正在慢慢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　馬斯克旗下超級(jí)高鐵將測(cè)試

　　4月8日，特斯拉創(chuàng)始人、SpaceX公司CEO埃隆馬斯克連發(fā)兩條推文介紹了公司超級(jí)高鐵項(xiàng)目的最新進(jìn)展，他在推特上表示：

　　“升級(jí)后的Hyperloop車廂即將進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)速將嘗試達(dá)到0.5倍音速(即每小時(shí)約613公里)，并嘗試在1.2公里內(nèi)完成剎車測(cè)試?！?/p>

　　“如此短的距離(進(jìn)行剎車)真是瘋狂，(Hyperloop車廂)很有可能會(huì)變成金屬碎片，但無(wú)論如何(這項(xiàng)試驗(yàn))卻令人興奮?！?/p>

　　去年10月，美國(guó)公共運(yùn)輸協(xié)會(huì)透露，馬斯克準(zhǔn)備在馬里蘭州啟動(dòng)自己的超級(jí)高鐵項(xiàng)目；2018年2月，據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，馬斯克已獲得華盛頓政府的批準(zhǔn)，可以在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個(gè)地下隧道。該項(xiàng)工程已經(jīng)在華盛頓紐約大道的一處已關(guān)閉的停車場(chǎng)內(nèi)開始準(zhǔn)備性的挖掘工作。

　　對(duì)此，馬斯克表示，這套地下超級(jí)高鐵系統(tǒng)將連接紐約、費(fèi)城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)，建成后從紐約到華盛頓的行駛時(shí)間，將從3小時(shí)縮短到29分鐘。

　　2013年馬斯克提出了“超級(jí)高鐵”的概念，在過去五年中，不斷有國(guó)家和公司在“超級(jí)高鐵”領(lǐng)域發(fā)力，如今馬斯克的“超級(jí)高鐵”構(gòu)想正在慢慢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　何為“超級(jí)高鐵”？

　　超級(jí)高鐵(Hyperloop)，指的是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心的交通工具，由于運(yùn)用了低真空管道和磁懸浮等技術(shù)，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染少等特點(diǎn)。

　　早在1904年，美國(guó)學(xué)者羅伯特·戴維就已經(jīng)提出“真空管道運(yùn)輸”的設(shè)想。2013年，有著“科技狂人”之稱的馬斯克對(duì)“真空運(yùn)輸”這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級(jí)高鐵”的理念。

　　馬斯克設(shè)計(jì)的“超級(jí)高鐵”外表上像是一個(gè)“鋁制膠囊”，運(yùn)行原理為將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。膠囊處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，可無(wú)間斷地行駛。

　　在能源方面，“超級(jí)高鐵”采用自供電設(shè)計(jì)，通過在管道上部鋪設(shè)太陽(yáng)能(000591)面板，產(chǎn)生足夠的電能維持運(yùn)行。

　　馬斯克表示，對(duì)超級(jí)高鐵的速度預(yù)期為1200公里/時(shí)，接近音速。這一速度將比現(xiàn)在最快的子彈頭列車快兩三倍，比飛機(jī)的速度快兩倍左右。

　　不過，“超級(jí)高鐵”的構(gòu)想也受到了一定質(zhì)疑。

　　2013年，在馬斯克宣布“超級(jí)高鐵”的構(gòu)想后，MIT的一位教授表示對(duì)此不看好，認(rèn)為馬斯克完全忽略了土地成本從而導(dǎo)致對(duì)建立“超級(jí)高鐵”的花費(fèi)存在較大水分；此外，能源獲取上，如何有效而低能耗地使管道保持低氣壓狀態(tài)仍是個(gè)等待解決的問題。

　　與此同時(shí)，有交通行業(yè)的從業(yè)者擔(dān)心，如此快的時(shí)速，會(huì)導(dǎo)致乘客失重，并使乘客感到極大的不舒服與惡心，并且“超級(jí)高鐵”每小時(shí)搭載乘客的數(shù)量能否取代高鐵仍是個(gè)待研究的問題。

　　比爾·蓋茨在今年三月也表示，馬斯克的“超級(jí)高鐵”很難保證安全。比爾·蓋茨稱，“我不確定超級(jí)高鐵的概念能否講得通——保證安全很難”。

　　中國(guó)在緊鑼密鼓地研究中

　　目前，世界上對(duì)外宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司，還有美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司等。中國(guó)在“超級(jí)高鐵”領(lǐng)域也展開了研究，典型的如中國(guó)航天科工，該公司也是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

　　2017年8月，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，公司正在開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”?！案咚亠w行列車”最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)。與之對(duì)比的是，目前民航客機(jī)的飛行時(shí)速約為900公里/小時(shí)。

　　對(duì)于4000公里時(shí)速的“超級(jí)高鐵”，中國(guó)鐵路系統(tǒng)方面的許多專家表示，未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)。

　　原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰在2017年表示，從“超級(jí)高鐵”的加速度角度出發(fā)，至少要跑十分鐘才能達(dá)到4000公里時(shí)速，由此計(jì)算大概1000公里才能設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，這也意味著“超級(jí)高鐵”無(wú)法設(shè)很多站點(diǎn)。而目前，中國(guó)的高鐵可保證30公里到50公里可設(shè)站，沿線的居民均受高鐵的優(yōu)惠，“作為工程技術(shù)人員，都會(huì)看一個(gè)項(xiàng)目能否落地，所以現(xiàn)在這個(gè)事我想還沒到時(shí)候。但作為研究，起碼這個(gè)領(lǐng)域我們現(xiàn)在是不會(huì)放棄的，但到工程實(shí)踐恐怕還很長(zhǎng)?！?/p>

　　而在2018年4月9日，博鰲亞洲論壇分論壇“未來(lái)的交通”上，中國(guó)中車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉化龍?jiān)谔岬健?000公里時(shí)速”時(shí)表示：中車在這方面也做了一些前瞻性研究，但是從新技術(shù)到新產(chǎn)品、再到量產(chǎn)，需要時(shí)間過程，它的特殊性在于要確保安全、可靠，管道運(yùn)輸也好、4000公里時(shí)速也好，如果將來(lái)能真正投入使用，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。

　　劉化龍還表示，“探索是大家共同的，實(shí)用則有待于時(shí)間驗(yàn)證?！?/p>

　　(原標(biāo)題：時(shí)速612公里 達(dá)音速的一半！1.2公里完成剎車！馬斯克或?qū)⒃俅嗡⑿鲁?jí)高鐵記錄)