說起高鐵，大家一定不會(huì)陌生。高鐵安全、舒適、快捷已經(jīng)成為人們出行的首選，它為大家的旅途帶來了極大的便利?？墒前l(fā)展永無止境，科學(xué)家并沒有滿足現(xiàn)有高鐵350~400公里的時(shí)速，他們一直在科技攻關(guān)讓高鐵提升到“超級(jí)高鐵”。

　　那么，“超級(jí)高鐵”是什么概念？

　　綜合資料，今天老張就和大家聊一聊“超級(jí)高鐵”。

　　“超級(jí)高鐵”是一種以“真空管道運(yùn)輸”為理論核心的交通工具，它具有高安全、超高速、噪聲小、低能耗等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，也被稱為“膠囊高鐵”；由于其類似貼地飛行的速度，又被人們稱之為“高速飛行列車”，簡(jiǎn)稱“飛鐵”。

　　大家都知道列車在運(yùn)行過程中摩擦力和空氣阻力對(duì)提速有很大影響。為了進(jìn)一步降低這兩方面的影響，“超級(jí)高鐵”采用磁懸浮+低真空的模式完美改善。首先利用磁懸浮減少列車與軌道的接觸，消除摩擦力；其次利用低真空環(huán)境和空氣動(dòng)力學(xué)外形減少空氣阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)營(yíng)。

　　“超級(jí)高鐵”運(yùn)行列車并不是傳統(tǒng)的車廂，而是以特制的“鋁制膠囊”為載體，將“鋁制膠囊”置于低真空的鋼鐵管道內(nèi)，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射到目的地。

　　這種設(shè)想看似太過于理想化，也有不少人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)表示質(zhì)疑。

　　那么，經(jīng)過多年的發(fā)展，“超級(jí)高鐵”是一場(chǎng)只存在于理論上的實(shí)驗(yàn)，還是切實(shí)可行的科學(xué)呢？

　　其實(shí)，早在200年前國(guó)外科學(xué)家就提出了利用真空管道運(yùn)輸列車的設(shè)想，并且建造出了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的路段，在管道兩端用巨大的風(fēng)扇提供足夠的推力。當(dāng)風(fēng)扇開啟時(shí)，車廂由一端被推至另一端，平均時(shí)速達(dá)到40公里。這在200年前可謂是跨時(shí)代的成果。

　　經(jīng)過200余年的發(fā)展，2013年“超級(jí)高鐵”再次成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)外某公司經(jīng)過科技攻關(guān)，進(jìn)一步解決了技術(shù)上的難題。“超級(jí)高鐵”的速度有了大幅提升，置身管道內(nèi)的設(shè)計(jì)減少了天氣變化和環(huán)境的影響也更加安全。

　　2016年，“超級(jí)高鐵”進(jìn)行了世界上首次戶外全系統(tǒng)測(cè)試，也向世人昭示著“超級(jí)高鐵”并非只存于理論，而是切實(shí)可行的科學(xué)。

超級(jí)高鐵，我國(guó)的科學(xué)家也在摩拳擦掌，積極推進(jìn)。2017年，我國(guó)航天科工集團(tuán)宣布即將開始研制時(shí)速1000公里的“高速飛行列車”，后續(xù)還會(huì)把速度提升至每小時(shí)2000公里甚至4000公里。

　　目前，我國(guó)的“超級(jí)高鐵”正在穩(wěn)步向前發(fā)展中，并且取得了一定的成果。按“超級(jí)高鐵”的設(shè)計(jì)構(gòu)想建成后我國(guó)的交通將會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階。

　　舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，“超級(jí)高鐵”建成后從武漢至上海最快可在40分鐘之內(nèi)到達(dá)，這僅僅是飛機(jī)出行1/4的時(shí)間，可以大大改善人們的出行體驗(yàn)，也更有利于發(fā)展。

　　不過，“超級(jí)高鐵”一直以來也是爭(zhēng)議不斷。根據(jù)設(shè)想，“超級(jí)高鐵”可以很快到達(dá)目的地，減少旅途中不必要的時(shí)間，但是也存在一些質(zhì)疑。

　　首先，“超級(jí)高鐵”的造價(jià)很大。

　　按目前我國(guó)時(shí)速350公里高鐵約1.8億元/公里的造價(jià)來預(yù)估，時(shí)速1000公里的“超級(jí)高鐵”造價(jià)不會(huì)低于5億元/公里。這對(duì)于前期的投資來說是一個(gè)天文數(shù)字。

　　其次，“超級(jí)高鐵”的運(yùn)輸能力有待提升。

　　從“超級(jí)高鐵”的設(shè)計(jì)來看，載體是特制的“鋁制膠囊”，乘客數(shù)量有一定的限制。按照預(yù)估，每列載體的定員不會(huì)超過200人，間隔兩分鐘發(fā)車一次。對(duì)于我國(guó)如此龐大的人口基數(shù)，難以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)的目標(biāo)，“超級(jí)高鐵”的運(yùn)輸能力有待提升。

　　最后，“超級(jí)高鐵”的安全性有待考量。

　　“超級(jí)高鐵”在封閉的真空管道中運(yùn)行，消除了風(fēng)雪對(duì)列車行駛的影響，但是如何保證長(zhǎng)距離的管道真空是一個(gè)大的難題。尤其是對(duì)于我國(guó)遼闊的地域而言，“真空管道”將會(huì)是很長(zhǎng)的一段，在這中間任何一點(diǎn)出現(xiàn)問題，都會(huì)造成難以挽回的影響。

　　不過，一切新生事物都會(huì)飽受質(zhì)疑和面對(duì)重重困難，特別是對(duì)于“超級(jí)高鐵”這樣有可能改變未來交通格局的設(shè)想，自然難以避免?！俺?jí)高鐵”需要有更大膽的想法，經(jīng)得起時(shí)間的磨練。

　　那么，“超級(jí)高鐵”未來的發(fā)展如何，讓我們拭目以待吧！