歐洲在線打車企業(yè)Taxify日前宣布，已獲得1.75億美元融資，該輪融資由戴姆勒集團(tuán)領(lǐng)投。在獲得融資后，Taxify估值也漲至10億美元，成為真正意義上的“獨(dú)角獸”企業(yè)。

　　近年來，打車服務(wù)作為一種新興的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間展開激烈競爭。目前的行業(yè)老大Uber將面臨強(qiáng)敵環(huán)伺局面，在很多地區(qū)出現(xiàn)“水土不服”。隨著自動駕駛等技術(shù)發(fā)展日益成熟，該領(lǐng)域仍具備擴(kuò)展?jié)摿Α?/p>

　　Taxify搶占市場份額

　　日前，歐洲共享出行企業(yè)Taxify對外發(fā)表聲明，稱獲得了由戴姆勒領(lǐng)投的1.75億美元融資。戴姆勒將派代表加入Taxify的董事會。除戴姆勒外，其他投資者包括歐洲風(fēng)投基金Korelya Capital、TransferWise的聯(lián)合創(chuàng)始人Taavet Hinrikus，以及數(shù)個現(xiàn)有股東，中國的滴滴出行就是其中之一。

　　Taxify公司表示，將利用這筆投資開發(fā)技術(shù)，改善其在歐洲和非洲市場的運(yùn)營。

　　一直以來，Taxify在中歐、東歐以及非洲的一些主要城市與Uber搶占市場。目前，Taxify在全球超過25個國家中擁有約1000萬乘客、50萬名司機(jī)。此輪融資后，Taxify將與Uber展開新一輪的較量。

　　Taxify于2013年在愛沙尼亞成立，首席執(zhí)行官是Markus Villig。據(jù)Villig介紹，2017年，使用Taxify出行的次數(shù)增長了10倍。Villig在接受媒體采訪時稱，“共享出行領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大機(jī)會，我們正在追求成長。隨著我們繼續(xù)擴(kuò)張，將募集更多的資金，但尚未決定是通過IPO還是私募基金籌集?！?017年8月，滴滴出行同意投資Taxify并與其合作。

　　實(shí)際上，Uber的競爭對手，包括Taxify、MyTaxi、Lyft和Ola等正在爭奪歐洲共享出行領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)公司正在籌集資金，也開始游說當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)檫@些公司都希望在該領(lǐng)域獲得立足之地。

　　Villig表示，Taxify正在與英國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行談判，并希望今年年底前在倫敦重新運(yùn)營，此前該公司在倫敦首次推出打車業(yè)務(wù)一周內(nèi)就被叫停。

　　在線打車市場潛力大

　　業(yè)內(nèi)人士指出，近年來打車服務(wù)作為一種新興的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間展開激烈競爭。與這些公司合作的汽車數(shù)量到2030年將達(dá)到頂峰，打車服務(wù)市場預(yù)計將增長8倍，并達(dá)到出租車市場規(guī)模的5倍，這將給前期投資的企業(yè)帶來可觀的利潤收入。

　　波士頓咨詢發(fā)布報告稱，在線打車行業(yè)未來關(guān)鍵增長契機(jī)或來自自動駕駛汽車的發(fā)展水平。報告指出，經(jīng)過估算，一個車隊(duì)經(jīng)理在三年內(nèi)每年可以從每輛自動駕駛汽車上獲得1.4萬美元的利潤，這比銷售每輛汽車的利潤高出8倍。隨著社會的發(fā)展，越來越多的人們，尤其是居住在較為發(fā)達(dá)的城市中的居民，更愿意采用租車的方式取代自己購車，以解決市內(nèi)短途出行問題。打車、租車不僅少了自己買車和保養(yǎng)的各種麻煩，也節(jié)省了很大一筆開支，這將極大刺激這項(xiàng)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

　　而隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，提供叫車服務(wù)的汽車能夠自動地前往需求最大的區(qū)域，這將大幅度合理優(yōu)化提供服務(wù)的空車資源分配。一旦自動駕駛技術(shù)成熟，打車服務(wù)軟件公司也沒有給司機(jī)補(bǔ)貼的需要，雖然這項(xiàng)技術(shù)將導(dǎo)致大量出租車司機(jī)失業(yè)，但也確實(shí)能降低公司運(yùn)營成本，這種人力成本昂貴的運(yùn)營模式或?qū)⒈粡氐讙仐?。所以，打車服?wù)行業(yè)發(fā)展的契機(jī)，最重要的是來自于自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展水平。

　　Uber強(qiáng)敵環(huán)伺

　　過去兩年以來，Uber在其業(yè)務(wù)上面臨一系列困境。該公司最近從多個區(qū)域市場撤出，包括今年3月份退出東南亞市場。在與俄羅斯的Yandex組建一家合資企業(yè)后，Uber在俄羅斯及周邊幾個國家也退居二線。

　　與之形成對比的是兩大鮮明的現(xiàn)象，第一是傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)軍這一領(lǐng)域，第二則是本地巨頭在當(dāng)?shù)馗邇?yōu)勢。

　　近期，歐洲的在線打車企業(yè)一直受到資本青睞和關(guān)注。以戴姆勒為例，其還是MyTaxi的主要股東，MyTaxi是德國主要的線上出租車公司，也是Uber在英國、愛爾蘭和西班牙的競爭者。戴姆勒也是Uber競爭對手法國打車應(yīng)用公司Chauffeur-privé以及中東地區(qū)運(yùn)營商Careem的投資者。通過此次最新投資，戴姆勒進(jìn)一步壯大了旗下的移動服務(wù)與科技公司陣容，擁有客戶總計將近2200萬人。

　　除戴姆勒外，寶馬公司也在積極拓展打車業(yè)務(wù)，甚至有意與戴姆勒合并相關(guān)業(yè)務(wù)。今年3月底，戴姆勒公司表示將收購Europcar旗下的短期租賃服務(wù)公司Car2Go25%的股份，收購價格為7000萬美元，戴姆勒也希望借此為奔馳與寶馬在無人駕駛出租車領(lǐng)域的合作鋪平道路。另外，美國著名電動車制造商特斯拉更是將汽車共享作為未來的重要戰(zhàn)略之一，此外像吉利旗下的全新中高端品牌領(lǐng)克，也明確提出了要發(fā)展共享汽車的業(yè)務(wù)。

　　在東南亞，迫使Uber退出的主要競爭對手無疑就是Grab，后者在本土化方面做得非常成功。作為東南亞規(guī)模最大的共享出行平臺，Grab創(chuàng)立于2012年，總部設(shè)立于新加坡。與Uber不同，Grab可以使用現(xiàn)金支付，更受當(dāng)?shù)厝藲g迎。在交通擁擠的東南亞，摩托車才是最靈活方便又省時省力的交通工具，交通擁擠以及出行習(xí)慣等因素給了Grab超越Uber機(jī)會。Grab根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r及出行習(xí)慣在泰國曼谷、越南胡志明市、印度尼西亞雅加達(dá)等主要東南亞城市獨(dú)家推出GrabBike，即共享摩托車服務(wù)，收到非常好的效果。此后，其競爭對手Uber也不得不跟進(jìn)這項(xiàng)服務(wù)。