11月6日晚間，蔚來發(fā)布第三季度、也是上市后第一份財(cái)報(bào)。很顯然，作為一家新創(chuàng)電動(dòng)車企，蔚來將沿著特斯拉走過的路徑，面對(duì)財(cái)報(bào)公布后媒體對(duì)虧損的關(guān)注，而在電話會(huì)議里，李斌也將在一眾華爾街分析師面前，謹(jǐn)慎回答每一個(gè)問題。

　　凈虧28億元，毛利仍為負(fù)

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在第三季度，蔚來獲得的營(yíng)收額達(dá)到14.696億元人民幣(約合2.140億美元)，同上季度相比增長(zhǎng)了3095.3%，出現(xiàn)這一巨幅增長(zhǎng)是因?yàn)?，蔚來?月28日開始正式交付ES8，到6月30日的第二季度結(jié)束，共交付100輛ES8，獲得營(yíng)收4600萬(wàn)人民幣；

　　蔚來第三季度毛利率雖然為負(fù)7.9%，但較之上季度負(fù)333.1%的毛利有不少改善；

　　凈虧損28.104億元人民幣(4.092億美元)，同上季度相比增長(zhǎng)了56.6%。

　　同時(shí)，截至9月30日，蔚來?yè)碛鞋F(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物70億元人民幣。

　　第三季度交付3268臺(tái)ES8，年內(nèi)1萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)不變

　　交付方面，蔚來第三季度的ES8產(chǎn)量為4206輛，第二季度為500輛，第三季度ES8交付數(shù)量為3268輛，第二季度交付數(shù)量為100輛。同時(shí)，蔚來也公布了10月份交付情況，由于受到國(guó)慶黃金周期間車輛注冊(cè)相關(guān)機(jī)構(gòu)手續(xù)辦理，及公司利用該假期為年底發(fā)布ES6而進(jìn)行生產(chǎn)線改造的影響，蔚來在10月份交付1573輛ES8，比起9月月的1710輛有所下降。

　　不過在接下來的第四季度，蔚來ES8的交付量將維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)蔚來預(yù)測(cè)，在第四季度，蔚來ES8的交付量將達(dá)到6,700到7,000臺(tái)，同第三季度相比增長(zhǎng)大約為105.0%到114.2%。

　　隨著交付和產(chǎn)能持續(xù)提升，對(duì)生產(chǎn)成本的攤薄是否會(huì)讓蔚來在第四季度獲得毛利，目前難以預(yù)測(cè)，但是就李斌公布的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃來看，蔚來的資金投入無疑將繼續(xù)增加。

　　ES6年內(nèi)發(fā)布，明年6-7月交付

　　李斌此前曾公開講述過蔚來的產(chǎn)品策略，即一年一款新品。因此，大7座SUV蔚來ES8之后，中型SUV蔚來ES6也已經(jīng)投入研發(fā)，并且將于今年內(nèi)正式發(fā)布上市。

　　據(jù)李斌分析，ES6和ES8的大部分設(shè)計(jì)都采用了相同的零部件，“因此，隨著兩款車的批量化生產(chǎn)交付，對(duì)兩款車的毛利提升都是有好處的?！?/p>

　　同時(shí)，李斌透露稱，蔚來ES6將于明年6-7月交付到用戶手中，與ES8一樣，ES6也采用了預(yù)訂購(gòu)買制。

　　服務(wù)投入超過研發(fā)，明年新增20-30家NIO House

　　從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，由于蔚來第二款車型ES6的推出，蔚來第三季度的研發(fā)投入達(dá)到10.234億元人民幣(1.490億美元)，和去年同期相比增長(zhǎng)了37.0%， 同上季度相比增長(zhǎng)了33.7%。

　　而同時(shí)，隨著交付量增加，相應(yīng)的服務(wù)配套需要完善，蔚來在管理和營(yíng)銷費(fèi)用方面的投入也繼續(xù)增加。

　　財(cái)報(bào)顯示，第三季度，蔚來在銷售和管理方面的費(fèi)用高達(dá)16.7億元，甚至超過研發(fā)費(fèi)用支出。這一方面是因?yàn)槭谟鑶T工的期權(quán)可以公開交易而增加了薪酬費(fèi)用，另一方面也與蔚來在服務(wù)體系建設(shè)上的投入相關(guān)。

　　財(cái)報(bào)顯示，蔚來已經(jīng)在中國(guó) 19座主要城市開設(shè)了 12 家蔚來中心NIO House，而李斌也在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，“今年還要完成一家東莞的NIO House的建設(shè)，明年會(huì)根據(jù)車輛的交付情況，決定NIOHouse的新增數(shù)量，預(yù)估數(shù)據(jù)是20-30家?！?/p>

　　關(guān)于為何在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大幅虧損時(shí)，還要大量投入，李斌曾做過解釋，“特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，是因?yàn)樗且患疑鲜?-8年的企業(yè)，我們現(xiàn)在還沒有想著嚴(yán)格控制成本，還是一個(gè)需要高速成長(zhǎng)和投入的階段?！?/p>

　　當(dāng)然，在分析師電話會(huì)議中，李斌著重解釋了在需要投入的同時(shí)，可以優(yōu)化投入結(jié)構(gòu)的途徑。

　　“我們觀察到兩個(gè)以前沒有預(yù)料到的數(shù)據(jù)：第一是我們的用戶超過70%都能在家里裝上充電樁，這個(gè)收入水平讓我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施上的投入有所減輕，另一個(gè)是一鍵家電服務(wù)，我們發(fā)現(xiàn)很多用戶并不急于馬上把車取回來，所以在城市里，可以減少我們對(duì)換電站的建設(shè)投入?！?/p>

　　那么蔚來此前重推的換電站方案會(huì)主要投入在哪里？李斌給出的答案是高速。

　　“我們會(huì)著重在珠三角、長(zhǎng)三角的高速路段上投入換電站的建設(shè)，因?yàn)樵诟咚偕?，用戶需要能夠快速完成續(xù)航補(bǔ)充?！崩畋笳f，“而且在高速上建設(shè)充電站也不需要太多基建工作，租2、3個(gè)車位就夠了?！?/p>

　　(文章來源：鈦媒體)

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