美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司2日分別證實(shí)，一種機(jī)翼部件有制造缺陷，可能導(dǎo)致全球合計(jì)312架波音737 NG和MAX系列客機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，敦促各航空運(yùn)營(yíng)商自行檢查各自飛機(jī)并及時(shí)更換問(wèn)題部件。

　　因兩起致命空難，美國(guó)等全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已停飛以至禁飛波音737 MAX客機(jī)。問(wèn)題零部件事件恐讓波音信譽(yù)再遭質(zhì)疑。

　　聯(lián)手促自查

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局2日發(fā)表聲明，說(shuō)這一航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“認(rèn)證管理辦公室”與波音公司調(diào)查后判定，一家“次級(jí)供應(yīng)商”生產(chǎn)的至多148個(gè)部件有缺陷，可能影響全球133架波音737 NG和179架737 MAX客機(jī)；美國(guó)范圍內(nèi)受影響的客機(jī)數(shù)量分別是32架和33架。

　　聲明說(shuō)，這一名為“前緣縫翼導(dǎo)軌”的部件因制造過(guò)程不當(dāng)，可能在強(qiáng)度和耐用性方面無(wú)法完全達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)過(guò)早失效或開(kāi)裂等情況。即便完全失效，前緣縫翼導(dǎo)軌不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損傷，但存在飛行中損傷飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　聯(lián)邦航空局將發(fā)布適航指令，要求受波及的航空運(yùn)營(yíng)商10天內(nèi)完成問(wèn)題部件更換；同時(shí)提醒各國(guó)民航管理部門注意這一情況并采取必要行動(dòng)。

　　波音公司同一天發(fā)布服務(wù)公告，承認(rèn)一家供應(yīng)商生產(chǎn)的一組特定批號(hào)的前緣縫翼導(dǎo)軌可能不合格，已建議運(yùn)營(yíng)商檢查并及時(shí)更換特定737客機(jī)上的相關(guān)裝配件。

　　波音已找出最有可能受影響的21架737 NG和20架737 MAX客機(jī)，建議運(yùn)營(yíng)商對(duì)另外112架NG和159架MAX作額外檢查。波音說(shuō)，正為客戶準(zhǔn)備更換用的部件，更換作業(yè)預(yù)期需要耗時(shí)一至兩天。

　　次級(jí)供應(yīng)商

　　前緣縫翼安裝在機(jī)翼前端、可沿導(dǎo)軌伸展，以提供升力，在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)發(fā)揮重要作用。

　　一名要求不公開(kāi)身份的航空業(yè)專家告訴法新社記者，前緣縫翼導(dǎo)軌是“關(guān)鍵裝置”，如果前緣縫翼無(wú)法對(duì)稱延展，可能導(dǎo)致飛機(jī)兩側(cè)升力不均，在起飛和著陸時(shí)“尤其危險(xiǎn)”。

　　聯(lián)邦航空局和波音沒(méi)有“點(diǎn)名”問(wèn)題前緣縫翼導(dǎo)軌的供應(yīng)商。不過(guò)，波音經(jīng)由電子郵件向彭博社記者披露，問(wèn)題部件由美國(guó)勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司的一家供應(yīng)商生產(chǎn)。勢(shì)必銳總部位于美國(guó)堪薩斯州威奇托，是全球最大的一級(jí)航空結(jié)構(gòu)制造商。

　　難免新疑問(wèn)

　　印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)去年10月和今年3月先后墜毀，合計(jì)致346人喪生。

　　兩起空難讓波音成本增加、被迫減產(chǎn)并停止回購(gòu)股份。按照法新社的說(shuō)法，先前被視作國(guó)際航空業(yè)“黃金標(biāo)桿”的美國(guó)聯(lián)邦航空局因?yàn)樯嫦訉?duì)波音客機(jī)的認(rèn)證疏漏而信譽(yù)受損。

　　另?yè)?jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站報(bào)道，更換問(wèn)題部件可能讓部分航空運(yùn)營(yíng)商在暑期旅游旺季更加捉襟見(jiàn)肘。受737 MAX停飛波及，運(yùn)營(yíng)商不得不取消數(shù)以千計(jì)8月底以前的航班。

　　空難暴露的737 MAX客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)問(wèn)題以及時(shí)隔1年多才披露一種安全警示燈故障招致不少飛行員不滿。美國(guó)聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾說(shuō)，希望波音澄清何時(shí)、如何發(fā)現(xiàn)前緣縫翼導(dǎo)軌缺陷以及何時(shí)向聯(lián)邦航空局通報(bào)。

　　波音上月宣布完成737 MAX軟件更新及相應(yīng)的模擬機(jī)測(cè)試和工程驗(yàn)證飛行，正為最終復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。但在聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾看來(lái)，他最不想做的就是“為取消停飛令設(shè)置日期”。

　　阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克告訴媒體記者，由于其他航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)將復(fù)核美方的飛行安全許可，波音737 MAX復(fù)飛可能需半年。如果“圣誕節(jié)前”能復(fù)飛，他“會(huì)感到驚訝”。