中國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)排到了全球第二！

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，這也是歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。從今年前八個(gè)月整體情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本汽車(chē)出口量。其中，新能源汽車(chē)1-8月出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。

　　而發(fā)達(dá)國(guó)家正成為我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)。中汽協(xié)整理海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國(guó)汽車(chē)商品出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。

　　中國(guó)的汽車(chē)出口量增長(zhǎng)究竟有多迅速？為何能成功在海外市場(chǎng)打開(kāi)局面呢？

　　二十年增長(zhǎng)十倍，中國(guó)汽車(chē)出口的“加速度”

　　把時(shí)間撥回二十年前的2002年，那時(shí)我國(guó)的汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)和德國(guó)、日本等國(guó)家還存在著巨大差距。

　　據(jù)國(guó)際機(jī)動(dòng)車(chē)制造商協(xié)會(huì)(OICA)數(shù)據(jù)，2002年世界汽車(chē)出口量為2210萬(wàn)輛，其中德國(guó)、日本的汽車(chē)出口數(shù)量均超百萬(wàn)輛。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2002年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量?jī)H有4.31萬(wàn)輛。如果扣除雪地行走機(jī)動(dòng)車(chē)、高爾夫球車(chē)等其他載人機(jī)動(dòng)車(chē)，那么我國(guó)汽車(chē)出口量就只剩下2.2萬(wàn)輛。

　　但在接下來(lái)的二十年時(shí)間里，我國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。據(jù)英國(guó)權(quán)威媒體Just-Auto數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量首次突破200萬(wàn)輛，總量達(dá)到201.5萬(wàn)輛，僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛)，已經(jīng)成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)，且超出韓國(guó)(152萬(wàn)輛)近25%。

　　到了2022年，我國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1到8月我國(guó)汽車(chē)出口量191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，這一數(shù)字已經(jīng)接近去年全年的出口量，超越了德國(guó)的汽車(chē)出口量，僅次于日本。

　　其中，新能源汽車(chē)成為了當(dāng)之無(wú)愧的增長(zhǎng)引擎。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-8月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。

　　在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照表示，2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車(chē)出口大國(guó)。

　　在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展的情況下，汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)有望繼續(xù)增長(zhǎng)，跑出“加速度”。

　　為何汽車(chē)出口能實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)飛翔”？

　　近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)遭遇了較為嚴(yán)重的芯片短缺，再加上2021年下半年以來(lái)鋁等汽車(chē)主要原材料大幅漲價(jià)，讓不少車(chē)企承壓。

　　但在這種背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)出口量201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，結(jié)束了此前多年汽車(chē)出口量在100萬(wàn)輛附近徘徊的情況。今年以來(lái)，汽車(chē)出口數(shù)量仍保持高速增長(zhǎng)。

　　為何中國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)可以“逆風(fēng)飛翔”？

　　太平洋證券一份研報(bào)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車(chē)企承壓的背景下，中國(guó)汽車(chē)出口的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了國(guó)內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)產(chǎn)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的進(jìn)階，產(chǎn)品力和品牌形象的進(jìn)一步鞏固將有利于中國(guó)制造的汽車(chē)銷(xiāo)往更多國(guó)家和地區(qū)。

　　同時(shí)，一些政策也為汽車(chē)出口提供了有力支持。9月5日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部表示將繼續(xù)支持新能源汽車(chē)企業(yè)加快建設(shè)海外營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵(lì)有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品。研究拓寬出口運(yùn)輸渠道，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸新能源汽車(chē)。

　　當(dāng)然，良好的汽車(chē)出口情況也離不開(kāi)車(chē)企自身的努力。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，2022年公司新增了向日本、德國(guó)、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來(lái)西亞和拉美許多國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)出口。

　　“一直以來(lái)，比亞迪都在積極布局海外市場(chǎng)。截至目前，比亞迪新能源汽車(chē)足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人稱(chēng)。

　　據(jù)了解，2022年9月比亞迪乘用車(chē)出口量為7736輛，環(huán)比增長(zhǎng)超50%。

　　除了比亞迪之外，長(zhǎng)安汽車(chē)今年也迎來(lái)了出口量的大增。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年1-9月長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌海外銷(xiāo)量近14萬(wàn)輛，同比增加48.06%。截至今年9月底，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)出口約64萬(wàn)輛，已進(jìn)入海外超70個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　怎樣才能讓中國(guó)汽車(chē)成功走出國(guó)門(mén)？長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，長(zhǎng)安汽車(chē)每年堅(jiān)持將銷(xiāo)售收入的5%投入研發(fā)，在重慶、北京、河北、合肥、上海、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律、德國(guó)慕尼黑建立起了“六國(guó)十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。持續(xù)迭代的研發(fā)優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)安開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)保障。

　　比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)的海外熱銷(xiāo)，只是中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的一個(gè)縮影：2022年9月，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售新車(chē)1.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.7%，創(chuàng)歷史新高；同月，上汽集團(tuán)海外銷(xiāo)售10.8萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)51.2%……

　　長(zhǎng)城國(guó)瑞證券相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始，這一趨勢(shì)就是中國(guó)作為汽車(chē)出口大國(guó)的崛起。隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場(chǎng)，疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足，將為中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)巨大的出口上升空間。