比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二應(yīng)該怎么辦？續(xù)航縮水什么原因?qū)е碌?/h1>
來(lái)源： 互聯(lián)網(wǎng)
作者：佚名
摘要： 今日，比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二，消息一出就登上了熱搜，比亞迪漢續(xù)航縮水了應(yīng)該怎么辦呢？這到底是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
今日，比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二，消息一出就登上了熱搜，比亞迪漢續(xù)航縮水了應(yīng)該怎么辦呢？這到底是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二：
降低續(xù)航里程是一個(gè)綜合問(wèn)題。至于李先生在《車聚網(wǎng)》中提到的發(fā)現(xiàn)韓EV電池續(xù)航“前段精準(zhǔn)，后段虛擬”的問(wèn)題，汽車市場(chǎng)了解到，正常情況下，廠家是故意設(shè)置的，續(xù)航里程是前段精準(zhǔn)設(shè)置的，顯示是100公里以外。公里數(shù)讓消費(fèi)者覺(jué)得實(shí)際里程與宣傳一致，有好感。大部分消費(fèi)者會(huì)提前收費(fèi)，后面那段里程是虛擬的，很難找到；但也有廠商這樣設(shè)置，是為了讓用戶在電量不足、充電不及時(shí)的時(shí)候有里程焦慮。
應(yīng)該說(shuō)，在冬天的條件下，磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)更加暴露。如果是三元電池，衰減不會(huì)那么嚴(yán)重。
三元電池和磷酸鐵鋰的優(yōu)劣一直是電池路線爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。由于其不同的化學(xué)性質(zhì)，三元電池是活躍的，但具有高密度，而磷酸鐵鋰相對(duì)較不活躍，不容易熱失控，更安全。此外，磷酸鐵鋰電池，比亞迪，具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。甚至有業(yè)界的聲音說(shuō)“磷酸鐵鋰是解決電動(dòng)車自燃問(wèn)題的辦法。”但磷酸鐵鋰存在體積大、重量重、冬季衰減嚴(yán)重等明顯問(wèn)題，無(wú)法通過(guò)技術(shù)方案解決。
“磷酸鐵鋰電池不適合高端車，也不適合北方使用?！币陨蠈＜艺J(rèn)為。PHEV低端車，相對(duì)溫暖的城市可以選擇成本較低的磷酸鐵鋰電池。然而，電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步的過(guò)程中，在國(guó)際上，已經(jīng)就三元電池達(dá)成共識(shí)。應(yīng)該說(shuō)，隨著三元電池技術(shù)的進(jìn)一步提高和成本的降低，未來(lái)更換磷酸鐵鋰電池的可能性更大。
磷酸鐵鋰電池低溫性能如何改進(jìn)：
我們從正極、負(fù)極、電液和粘合劑四個(gè)方面改進(jìn)了磷酸鐵鋰電池袋的低溫性能。
正極
現(xiàn)在是納米化。其粒徑、電阻和AB面軸向長(zhǎng)度都會(huì)影響整個(gè)電池的低溫特性。不同的工藝對(duì)正極有不同的影響。由粒徑為100 -200
nm的磷酸鐵鋰制成的電池低溫放電特性較好，在-20溫度時(shí)可釋放94%，即粒徑的納米化縮短了遷移路徑，提高了低溫放電性能，因?yàn)榱姿徼F鋰的放電主要與正極有關(guān)。
從負(fù)極方面
考慮充電特性，鋰電池的低溫充電主要受負(fù)極影響，包括粒徑和負(fù)極間距的變化。選擇三種人造石墨作為負(fù)極，研究不同層間間距和粒度對(duì)低溫特性的影響。從三種材料來(lái)看，層間間距大的顆粒石墨的體阻抗和離子遷移阻抗略小。
充電方面
鋰電池包冬季低溫放電問(wèn)題不大，主要是低溫充電。在錯(cuò)流比方面，1C或0.5C的錯(cuò)流比非常關(guān)鍵，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到恒壓。通過(guò)對(duì)三種石墨的改進(jìn)比較，發(fā)現(xiàn)-20時(shí)的其中恒流比荷電率有很大提高，從40%提高到70%以上，層間間距增大，粒徑減小。
在膠黏劑方面
20度充放電條件下，兩種點(diǎn)做70-80的循環(huán)后，整個(gè)極片有膠黏失效的現(xiàn)狀，但線型膠黏劑不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。在整個(gè)體系中，經(jīng)過(guò)對(duì)正極、負(fù)極、電解液和粘結(jié)劑的改進(jìn)，磷酸鐵鋰電池單體取得了較好的效果。一是充電特性。在-20、-30和-40溫度下充電0.5c恒流比可達(dá)62.9%，在-20溫度放電恒流比可釋放94%，這是速率和循環(huán)的一些特征。
新能源汽車概念：
新能源汽車?yán)砟钚纬傻脑蛑袊?guó)非常重視新能源汽車的發(fā)展，并給予了很大的優(yōu)惠政策。新能源汽車的出現(xiàn)與對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視是一致的。新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為汽車的動(dòng)力源。目前，根據(jù)全球新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力源包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和超級(jí)電容器。超級(jí)電容器主要是輔助電源。
目前這些電池技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，也就是說(shuō)這些電池還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，相應(yīng)的鋰電池概念股和氫燃料電池概念股還是可以多關(guān)注的。正因?yàn)槿绱耍@是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)非常大的限制因素。鑒于尾氣治理，汽車對(duì)傳統(tǒng)燃料汽車生產(chǎn)和銷售的重視，工信部在2017年制定了相關(guān)的停止計(jì)劃，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的消息。新能源汽車符合汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，就新能源汽車的概念而言。
以上就是比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二的全部?jī)?nèi)容，感謝大家關(guān)注。
關(guān)鍵詞：
比亞迪漢,冬季續(xù)航縮水
審核：yj149
編輯:yj149
摘要： 今日，比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二，消息一出就登上了熱搜，比亞迪漢續(xù)航縮水了應(yīng)該怎么辦呢？這到底是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
今日，比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二，消息一出就登上了熱搜，比亞迪漢續(xù)航縮水了應(yīng)該怎么辦呢？這到底是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>
比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二：
降低續(xù)航里程是一個(gè)綜合問(wèn)題。至于李先生在《車聚網(wǎng)》中提到的發(fā)現(xiàn)韓EV電池續(xù)航“前段精準(zhǔn)，后段虛擬”的問(wèn)題，汽車市場(chǎng)了解到，正常情況下，廠家是故意設(shè)置的，續(xù)航里程是前段精準(zhǔn)設(shè)置的，顯示是100公里以外。公里數(shù)讓消費(fèi)者覺(jué)得實(shí)際里程與宣傳一致，有好感。大部分消費(fèi)者會(huì)提前收費(fèi)，后面那段里程是虛擬的，很難找到；但也有廠商這樣設(shè)置，是為了讓用戶在電量不足、充電不及時(shí)的時(shí)候有里程焦慮。
應(yīng)該說(shuō)，在冬天的條件下，磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)更加暴露。如果是三元電池，衰減不會(huì)那么嚴(yán)重。
三元電池和磷酸鐵鋰的優(yōu)劣一直是電池路線爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。由于其不同的化學(xué)性質(zhì)，三元電池是活躍的，但具有高密度，而磷酸鐵鋰相對(duì)較不活躍，不容易熱失控，更安全。此外，磷酸鐵鋰電池，比亞迪，具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。甚至有業(yè)界的聲音說(shuō)“磷酸鐵鋰是解決電動(dòng)車自燃問(wèn)題的辦法。”但磷酸鐵鋰存在體積大、重量重、冬季衰減嚴(yán)重等明顯問(wèn)題，無(wú)法通過(guò)技術(shù)方案解決。
“磷酸鐵鋰電池不適合高端車，也不適合北方使用?！币陨蠈＜艺J(rèn)為。PHEV低端車，相對(duì)溫暖的城市可以選擇成本較低的磷酸鐵鋰電池。然而，電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步的過(guò)程中，在國(guó)際上，已經(jīng)就三元電池達(dá)成共識(shí)。應(yīng)該說(shuō)，隨著三元電池技術(shù)的進(jìn)一步提高和成本的降低，未來(lái)更換磷酸鐵鋰電池的可能性更大。
磷酸鐵鋰電池低溫性能如何改進(jìn)：
我們從正極、負(fù)極、電液和粘合劑四個(gè)方面改進(jìn)了磷酸鐵鋰電池袋的低溫性能。
正極
現(xiàn)在是納米化。其粒徑、電阻和AB面軸向長(zhǎng)度都會(huì)影響整個(gè)電池的低溫特性。不同的工藝對(duì)正極有不同的影響。由粒徑為100 -200 nm的磷酸鐵鋰制成的電池低溫放電特性較好，在-20溫度時(shí)可釋放94%，即粒徑的納米化縮短了遷移路徑，提高了低溫放電性能，因?yàn)榱姿徼F鋰的放電主要與正極有關(guān)。
從負(fù)極方面
考慮充電特性，鋰電池的低溫充電主要受負(fù)極影響，包括粒徑和負(fù)極間距的變化。選擇三種人造石墨作為負(fù)極，研究不同層間間距和粒度對(duì)低溫特性的影響。從三種材料來(lái)看，層間間距大的顆粒石墨的體阻抗和離子遷移阻抗略小。
充電方面
鋰電池包冬季低溫放電問(wèn)題不大，主要是低溫充電。在錯(cuò)流比方面，1C或0.5C的錯(cuò)流比非常關(guān)鍵，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到恒壓。通過(guò)對(duì)三種石墨的改進(jìn)比較，發(fā)現(xiàn)-20時(shí)的其中恒流比荷電率有很大提高，從40%提高到70%以上，層間間距增大，粒徑減小。
在膠黏劑方面
20度充放電條件下，兩種點(diǎn)做70-80的循環(huán)后，整個(gè)極片有膠黏失效的現(xiàn)狀，但線型膠黏劑不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。在整個(gè)體系中，經(jīng)過(guò)對(duì)正極、負(fù)極、電解液和粘結(jié)劑的改進(jìn)，磷酸鐵鋰電池單體取得了較好的效果。一是充電特性。在-20、-30和-40溫度下充電0.5c恒流比可達(dá)62.9%，在-20溫度放電恒流比可釋放94%，這是速率和循環(huán)的一些特征。
新能源汽車概念：
新能源汽車?yán)砟钚纬傻脑蛑袊?guó)非常重視新能源汽車的發(fā)展，并給予了很大的優(yōu)惠政策。新能源汽車的出現(xiàn)與對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視是一致的。新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為汽車的動(dòng)力源。目前，根據(jù)全球新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力源包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和超級(jí)電容器。超級(jí)電容器主要是輔助電源。
目前這些電池技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，也就是說(shuō)這些電池還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，相應(yīng)的鋰電池概念股和氫燃料電池概念股還是可以多關(guān)注的。正因?yàn)槿绱耍@是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)非常大的限制因素。鑒于尾氣治理，汽車對(duì)傳統(tǒng)燃料汽車生產(chǎn)和銷售的重視，工信部在2017年制定了相關(guān)的停止計(jì)劃，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的消息。新能源汽車符合汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，就新能源汽車的概念而言。
以上就是比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水三分之二的全部?jī)?nèi)容，感謝大家關(guān)注。
比亞迪漢,冬季續(xù)航縮水
