國內(nèi)車企集體縮水4891億元，這究竟是怎么回事？

　　今年9月，板塊汽車在資本市場上演了一場集體“跳水”。

　　據(jù)媒體報道，9月份，74汽車類上市公司中，只有18家上市公司市值增加，不到總數(shù)的30%。

　　具體來說，超過一半的跨國汽車公司在9月份市值增加了，整個市值比上月增加了443億美元。其中塔塔汽車(TTM)增速最大，市值較上月增長20.9億美元，環(huán)比增長13.87%。

　　中國車企整體表現(xiàn)不佳，僅兩家車企市值增長，市值總量下降4891.04億元(以下簡稱億元)。其中，比亞迪獲得本月市值榜首，長城汽車當(dāng)月在市值虧損超過1000億元。恒大的排名繼續(xù)下滑，目前市值還不到巔峰時期的6%。

　　汽車零部件領(lǐng)域，19家上市公司中，只有三家企業(yè)，即寧德時代，科大訊飛和當(dāng)升科技在市值，成為“紅色”，而其他16家公司市值出現(xiàn)下滑，市值的總降幅超過1246億元。

　　在“缺芯”的陰霾下，終端銷售渠道在汽車市場的表現(xiàn)難以令人滿意。據(jù)統(tǒng)計，9月份，全國11家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，只有4家市值上漲，部分經(jīng)銷商存在庫存缺貨、資金周轉(zhuǎn)困難等問題，從上海、北京4S門店銷售人員處了解到，“無車可賣”已成為汽車終端銷售市場的普遍問題。

　　缺芯的根本原因是什么？

　　第一，2020年上半年因疫情減產(chǎn)，隨后芯片制造企業(yè)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向手機(jī)、電腦等其他硬件設(shè)備，而多數(shù)汽車企業(yè)低估了市場對汽車的需求，導(dǎo)致芯片備貨供不應(yīng)求

　　第二，由于芯片制造門檻高，投入成本高，生產(chǎn)周期長，很多車企沒有自主生產(chǎn)能力，只能依賴從芯片進(jìn)口，即使有一些公司愿意花大的成本和經(jīng)驗投資研發(fā)芯片，一時之間，半會也無法與芯片的巨頭公司競爭，導(dǎo)致世界上很少有具有一定規(guī)模的芯片企業(yè)。

　　第三，隨著近年來先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)的發(fā)展，汽車對芯片的需求越來越高。據(jù)統(tǒng)計，純電動汽車所需的芯片數(shù)量是普通燃油車的兩倍，而L3駕駛級別的車輛所需的芯片數(shù)量是傳統(tǒng)燃油車的三倍。因此，新能源汽車的發(fā)展和自動駕駛汽車的技術(shù)是芯片短缺的根本原因。

　　雖然芯片制造如此之難,為什么我們還要死磕芯片制造呢?

　　芯片已經(jīng)成為制約中國制造業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。由于海外疫情，芯片制造業(yè)有所下降。作為世界上最大的汽車制造國，中國汽車在中國過去四個月的產(chǎn)銷量從8月份到去年都出現(xiàn)了下滑。國內(nèi)主要手機(jī)品牌因高端5nm和7nm手機(jī)芯片缺貨，而無法量產(chǎn)。

　　芯片概念股一覽

　　聞泰科技：公司擬200億元收購安世集團(tuán)，安世集團(tuán)持有安世半導(dǎo)體100%股份。本次交易標(biāo)的公司安世集團(tuán)主營業(yè)務(wù)為分立器件、邏輯器件和MOSFET器件，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，是世界一流的半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)器件供應(yīng)商。它的客戶包括博世、華為、蘋果、三星、華碩、戴爾和惠普等知名公司。

　　匯頂科技：匯頂科技正式宣布進(jìn)軍NB-IoT領(lǐng)域，通過并購全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體蜂窩IP提供商—— 德國Comm  Solid，整合其在超低功耗移動無線基帶技術(shù)方面的全球優(yōu)勢與匯頂科技位于美國加州的射頻芯片設(shè)計及相關(guān)技術(shù)研發(fā)力量，加速公司在NB-IoT領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，為全球客戶提供差異化的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)級芯片解決方案，合力開拓千億規(guī)模NB-IoT市場。

　　【華潤微(688396)、股吧】：是中國領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，具備芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試等綜合運營能力。

          以上就是國內(nèi)車企集體縮水4891億元，這究竟是怎么回事，缺芯的根本原因是什么的全部內(nèi)容，大家可以簡單了解下。