小米汽車預計2024年量產(chǎn)，目前是什么情況呢？

　　10月19日，小米集團董事長雷軍，在投資者日宣布，小米造車和團隊工作的進展遠超他的預期，預計小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

　　今年3月底，小米舉行盛大新聞發(fā)布會，宣布進軍智能電動汽車行業(yè)，并表示第一期投資100億元人民幣，未來10年投資100億美元。半年后，今年9月初，小米汽車正式成立，注冊資本100億人民幣的資金，法人為雷軍。目前，小米汽車已收到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊已有453人。

　　小米造車的優(yōu)勢是什么？

　　作為一家科技公司，軟件水平是小米的核心優(yōu)勢，這與電動汽車和智能電動汽車的發(fā)展道路不謀而合。對于傳統(tǒng)車企在電子架構和軟件支撐方面人才和技術的缺乏，在小米這里可以得到有效的補充。

　　此外，資金也是小米需要考慮的一點。截至去年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物和短期投資為人民幣559億元。此外，截至2020年底，小米通過增發(fā)股票和可轉債獲得資金近40億美元。資金的這一部分應該如何分配給造車的偉大事業(yè)，仍然是個未知數(shù)。

　　在這條路上，很難預測困難和障礙。很多科技公司、地產(chǎn)公司、傳統(tǒng)車企都加入造車行列，不乏草率之事和挫折。汽車的復雜程度遠高于手機和智能家居，在資金、渠道、服務等諸多方面的游戲規(guī)則與手機和國內市場大相徑庭。小米軟件優(yōu)勢能否轉化為造車領域的核心優(yōu)勢仍有待商榷，而沒有核心競爭力的造車往往成為浪潮中的一波。

　　尤其是，小米和百度在造車競爭力上最大的區(qū)別在于，百度在自動駕駛的道路上走得太遠，小米可能會花費時間和資金去獲取，但智能化之路似乎永無止境。

　　小米品牌在造車方面有兩面性。一是年輕人接受度高，有科技感；另一方面來自于其歷史遺留下來的“性價比”印象，在一定程度上束縛了造車的上限。

　　不得不承認，在性價比的背后，小米做出了一些超出核心參數(shù)的妥協(xié)。由于其極端的性能，市場很難從性價比中獲益。

　　從目前的消息來看，只能說小米造車是肯定的，但無法估計車型何時亮相甚至量產(chǎn)。完美的時機并不意味著成功，其中需要做出決定性決定的各種挑戰(zhàn)可能是雷軍親自帶領球隊的重要原因。

　　小米概念股一覽

　　1.智云股份300097：2020年6月2日晚間公告，公司控股股東、實際控制人譚永良，擬向小米科技(武漢)有限公司轉讓公司股份1549.95萬股，占公司股份總數(shù)的5.37%，轉讓價格為每股9.26元。

　　2.京泉華002885：小米供應商；公司的磁性元件、電源和特種變壓器產(chǎn)品均應用于小米智能家居，同時富土康是公司的前五大客戶。

　　3.【普路通(002769)、股吧】002769：公司聲明作為小米的供應鏈合作伙伴，只專注于為小米及其上下游提供專業(yè)的供應鏈管理咨詢和實施服務。

　　以上就是小米汽車預計2024年量產(chǎn)，目前是什么情況，小米造車的優(yōu)勢是什么的全部內容了，感謝大家的支持，之前介紹了小米汽車總部正式落戶北京，感興趣的可以了解看看。