三大航2021年虧損加重，受油價(jià)上漲等持續(xù)影響，三大航空公司預(yù)計(jì)2021年虧損擴(kuò)大。1月28日晚，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司先后發(fā)布2021年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。南航估計(jì)，2021年歸屬于上市公司股東的凈虧損為113億元至128億元，而去年同期為108.42億元。東航估計(jì)，2021年歸屬于上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元，而去年同期為118.35億元。2021年國(guó)航上市公司股東應(yīng)占凈虧損預(yù)計(jì)為145億至170億元，去年同期為144.09億元。這意味著2021年三大航空公司的總虧損將至少達(dá)到368億元。

　　而說到業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因，三大航均提及疫情的持續(xù)沖擊，而國(guó)航、南航則都提及了油價(jià)攀升對(duì)航司的影響。截至1月28日收盤，三大航均飄紅。南方航空?qǐng)?bào)7.33元，漲幅1.52%；【中國(guó)東航(600115)、股吧】報(bào)5.74元，漲幅0.7%；中國(guó)國(guó)航報(bào)10.02元，漲幅2.24%。

　　三大航虧損的原因具體是什么？

　　一、航油價(jià)格加重航司成本負(fù)擔(dān)，

　　東航稱，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。國(guó)航稱，油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素進(jìn)一步增大公司經(jīng)營(yíng)難度，同時(shí)主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。受航空運(yùn)輸量以及航油價(jià)格上漲的綜合影響，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長(zhǎng)46.87%；國(guó)航航空油料成本99.15億元，同比增長(zhǎng)45.55%。東航燃油成本97.73億元，同比增長(zhǎng)54.81%。三大航半年報(bào)中均提及航油已成為航司主要的營(yíng)運(yùn)成本之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年末，紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨和倫敦布倫特原油期貨主力合約分別收于每桶75.21美元和77.78美元，比2020年年末分別上漲約55%和50%。

　　此前，有航司內(nèi)部人員表示，國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，受油價(jià)波動(dòng)影響，各家航司都會(huì)相應(yīng)調(diào)整。受國(guó)內(nèi)航空燃油價(jià)格上漲影響，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收事項(xiàng)于近幾年頻繁出現(xiàn)。2018年6月5日，航空公司恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，此后不到一年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三次上調(diào)。而后自2018年12月5日開始下調(diào)，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。2021年11月5日，因航油價(jià)格上漲導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司開始征收燃油附加費(fèi)，而距離2022年1月5日暫停征收1個(gè)月后，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)2月5日起再次征收，單程10元起。

　　二、高鐵的沖擊

　　高鐵對(duì)民航的替代效應(yīng)，在高鐵投入運(yùn)行后很快就會(huì)顯現(xiàn)出來。高鐵對(duì)民航的沖擊程度受多種因素的影響，首先是高鐵的運(yùn)行時(shí)間和頻次，其次是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，最后是票價(jià)水平。在判斷高鐵對(duì)民航?jīng)_擊力大小，要對(duì)每條航線進(jìn)行具體分析，不能僅僅看一個(gè)因素。一般來講，運(yùn)行時(shí)間是主要因素。在高鐵運(yùn)行4小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)上，高鐵具有優(yōu)勢(shì)；在高鐵運(yùn)行超過6小時(shí)的市場(chǎng)上，航空具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　民航利潤(rùn)的下降原因是比較多的，至于未來該如何進(jìn)行提升，關(guān)鍵還是要看民航的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，推薦閱讀：通用航空概念。