寧德時(shí)代將發(fā)布CTP3.0電池最新消息，17日，寧德時(shí)代將發(fā)布CTP3.0電池一新聞備受熱議。根據(jù)相關(guān)的消息稱，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱今日在 2022 世界動(dòng)力電池大會(huì) ——“云上宜賓”高端對(duì)話活動(dòng)上表示，即將發(fā)布 CTP3.0 電池，即麒麟電池，看來(lái)新電池很快就要公開亮相。

　　為什么要研制CTP3.0電池？

　　據(jù)介紹，新能源汽車的市占率在逐年提高，動(dòng)力電池的需求量也在跟著上漲，這也就導(dǎo)致鋰電池的成本暴漲，汽車也跟著一起漲價(jià)。包括寧德時(shí)代在內(nèi)，多家電池供應(yīng)商、車企也在想辦法優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，提升能量密度，或者是降低對(duì)鋰、鎳等原材料的依賴，從而降低成本。根據(jù)寧德時(shí)代的說(shuō)法，搭載麒麟電池的產(chǎn)品明年就可以見(jiàn)到，該電池內(nèi)置了寧德時(shí)代CTP3.0技術(shù)，同等電池包尺寸下，能量密度比特斯拉的4680電池提升了13%，常溫下充電速度可以達(dá)到0%-80%僅需15分鐘，系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%。屆時(shí)應(yīng)該許多車企都會(huì)爭(zhēng)相搶發(fā)搭載這款電池的車型，或許還包括特斯拉。

　　CTP電池的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？

　　1. 長(zhǎng)里程：電池包能量密度的提升，直接讓整車?yán)m(xù)駛里程得到改善。在相同的電池化學(xué)體系條件下，寧德CTP電池包的系統(tǒng)能量密度有著10-15%的提升；而比亞迪刀片電池則將磷酸鐵鋰電池（LFP）包的體積能量密度提升50%至160Wh/kg，與三元電池（NCM）相比也極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2. 高安全：能量密度是過(guò)去數(shù)年中電池廠商最為聚焦的電池性能，而在CTP之前，能量密度的提升主要是通過(guò)三元電池化學(xué)體系的改進(jìn)所實(shí)現(xiàn)的，而伴隨著高鎳體系的不斷升級(jí)，電池的安全性上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。而CTP在電池包層面對(duì)能量密度的提升，意味著在電池單體層面使用安全性成熟的普通三元、甚至磷酸鐵鋰電池就可以實(shí)現(xiàn)充裕的續(xù)駛里程。在同樣的里程效果下，整車的安全性無(wú)疑得到改善。當(dāng)然，對(duì)于高鎳體系的CTP來(lái)說(shuō)，安全性的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

　　3. 低成本：從成本來(lái)看，由于省去了模組環(huán)節(jié)的線束、蓋板等零部件，整個(gè)電池包零件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，CTP電池包的物料成本與制造成本將得到改進(jìn)。而如果使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，相較于傳統(tǒng)的三元電池包，整個(gè)電池包的成本還將進(jìn)一步下降。

　　寧德時(shí)代將發(fā)布CTP3.0電池,雖然CTP電池還面臨著技術(shù)和商業(yè)上的挑戰(zhàn)，但CTP無(wú)疑是值得期待的，它將注定成為變革時(shí)代的重要篇章。無(wú)論是更好的純電動(dòng)車產(chǎn)品，還是更有競(jìng)爭(zhēng)力的主機(jī)廠，最終都會(huì)在大潮中脫穎而出。推薦閱讀：鋰電池概念。