世界首個沙漠鐵路環(huán)線貫通，最新消息，近日，隨著5818次列車從新疆和田站開出，和若鐵路正式開通運營。和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣，從和田一路向東穿越沙海，延伸至若羌縣，全長825公里，設(shè)計時速120公里。新的和若鐵路與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路共同構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”塔克拉瑪干沙漠，成為了世界首個沙漠鐵路環(huán)線。值得注意的是，和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙段落，占線路長度65%，風(fēng)沙對鐵路建設(shè)和運營的危害非常嚴重。

　　沙漠鐵路如何防沙？

　　1、針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，在風(fēng)沙特別嚴重的地段，建設(shè)者們采取“以橋代路”的方案，即修建“過沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過。全線這樣的“過沙橋”共5座，長度接近50公里，其中最長的一座達18.6公里，大幅降低了沿線風(fēng)沙對線路的威脅。

　　2、按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，和若鐵路在建設(shè)中就同步推進風(fēng)沙防護工程，共修建草方格5000萬平方米，綿延近260公里。同時，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障。作為一條沙漠鐵路，如何保障并提高植物的成活率，使其真正起到防風(fēng)固沙的效果，同樣是鐵路部門要面對的難題。

　　和若鐵路應(yīng)用了智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，這套系統(tǒng)共計打井131口，最大深度280米，覆蓋面積達11.35萬畝，成功解決了沙漠中植物生長缺水問題。在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方，通過手機就可以控制和監(jiān)測灌溉情況。在遠離滴灌區(qū)域的地方，操作員可以快速完成“開”“關(guān)”工作，查看灌溉時間，并做到每個分區(qū)灌溉均勻。這樣的方式，在保證植物需水量的同時實現(xiàn)節(jié)約用水，也免去了維護人員的長途奔波，節(jié)省了人力成本。

　　環(huán)沙漠鐵路的重要意義是什么？

　　“環(huán)沙漠鐵路”繪就南疆地區(qū)鄉(xiāng)村振興致富之路。祖國西北邊陲的南疆地區(qū)，不僅物產(chǎn)豐富，還有著豐富的旅游資源，但由于地處偏遠，交通不便，使得這里游客“引進來”不方便，維吾爾族醫(yī)藥、阿膠、核桃、紅棗等獨具特色的系列產(chǎn)品“走出去”也不夠順暢。和若鐵路的開通將會改變這一現(xiàn)狀，便利的交通將吸引更多游客前來領(lǐng)略大美南疆獨具濃郁民族特色的人文景觀，有效催化當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)蓬勃發(fā)展，讓當(dāng)?shù)匕傩赵诩议T口就可以改變生活和命運，致富奔小康，對促進新疆南疆地區(qū)資源優(yōu)化配置和沿線經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

　　“環(huán)沙漠鐵路”是一條滿載希望和幸福的便民之路?！碍h(huán)沙漠鐵路”的開通大大改善了南疆的交通運輸條件，節(jié)省人民出行的成本、提升出行體驗?！盎疖囬_到家門口”讓南疆人民的出行不再需要翻山越嶺，也拉進了內(nèi)地與南疆的距離，讓南疆之于內(nèi)地不再遙遠，可以說無論是向東去內(nèi)地，還是向西去往中亞和歐洲，“環(huán)沙漠鐵路”都將發(fā)揮安全快捷通道作用，更為重要的是對推動“經(jīng)濟帶”核心區(qū)建設(shè)，促進我國向西開放具有重要現(xiàn)實意義。

　　世界首個沙漠鐵路環(huán)線貫通，通過“環(huán)沙漠鐵路”新疆地區(qū)可以更好地實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)通，讓古老的絲路經(jīng)濟帶再次煥發(fā)生機與活力，帶領(lǐng)沿線地區(qū)民眾邁向更加美好的明天，讓流動的中國更添繁榮發(fā)展活力。推薦閱讀：高鐵概念。