很多朋友對(duì)我國(guó)鋰電池市場(chǎng)還不太了解，接下來(lái)，小編帶大家了解下我國(guó)鋰電池市場(chǎng)現(xiàn)狀以及我國(guó)鋰電池價(jià)格現(xiàn)狀的相關(guān)知識(shí)。

　　目前，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼逐漸減少。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼衰退意味著新能源汽車對(duì)電池成本更加敏感。

　　五年間價(jià)格下降六成

　　近日，工信部發(fā)言人鄭立新表示，隨著中國(guó)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也大大增強(qiáng)。與2012年相比，我國(guó)動(dòng)力電池的能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%。

　　國(guó)外發(fā)展動(dòng)力電池行業(yè)也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2010年日本和韓國(guó)電池價(jià)格從600美元到800美元/千瓦到目前的150~200美元/千瓦。LG化學(xué)學(xué)習(xí)動(dòng)力汽車電池管理事業(yè)部CEO普拉巴卡爾帕蒂爾表示，“大多數(shù)電動(dòng)車的電池成本費(fèi)用約為400美元/千瓦時(shí)，特斯拉為240美元/千瓦時(shí)。

　　眾所周知，高售價(jià)是制約消費(fèi)者進(jìn)一步接受和認(rèn)可新能源汽車的重要因素之一。因此，如何降低占車輛制造成本是最重要的。但對(duì)于新能源汽車而言，目前動(dòng)力電池的價(jià)格使其難以與傳統(tǒng)燃料汽車的價(jià)格形成優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。"電池成本是目前我國(guó)新能源汽車服務(wù)行業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題."中科院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授指出，從全球來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)和歐洲的電池系統(tǒng)均價(jià)分別為1000元人民幣、100美元和100歐元。橫向?qū)Ρ?，我?guó)1000元/千瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)明顯偏高，更理想的目標(biāo)價(jià)應(yīng)該是100美元/千瓦時(shí)。

　　鋰、鈷等原材料價(jià)格瘋長(zhǎng)對(duì)外依存度高

　　正如嚴(yán)建來(lái)所說(shuō)，由于新能源和新材料行業(yè)的需求，下游庫(kù)存的補(bǔ)充，以及資金的儲(chǔ)備，一些金屬的價(jià)格上漲超過(guò)了預(yù)期。2017年，新能源汽車對(duì)鋰礦石的邊際需求仍超過(guò)全球新鋰礦石的增速，碳酸鋰價(jià)格依然堅(jiān)挺。同時(shí)，鎢、鈦、銻的價(jià)格也有不同程度的上漲。數(shù)據(jù)顯示，由于我國(guó)礦產(chǎn)儲(chǔ)量和產(chǎn)能的限制，中國(guó)發(fā)展嚴(yán)重依賴企業(yè)海外鋰資源，其中70%需要從海外市場(chǎng)進(jìn)口。

　　截至去年12月25日，金屬鈷漲幅已經(jīng)高達(dá)97.35%，創(chuàng)下2001年以來(lái)的最高目標(biāo)價(jià)格紀(jì)錄。與鋰礦石一樣，中國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，鈷礦產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的5%。鈷材料也嚴(yán)重依賴進(jìn)口，依存度在90%以上。

　　此外，電池公司的人工成本和硬件設(shè)備價(jià)格近年來(lái)一直在上漲，降低動(dòng)力電池的成本非常困難?！?/p>

　　至于原材料價(jià)格上漲等因素，王炳剛直言不諱地表示，全球鋰礦石等原材料儲(chǔ)備非常豐富，對(duì)電動(dòng)汽車的需求不足以造成嚴(yán)重的資源稀缺。近日，一些證券投資分析師認(rèn)為，全球鋰、鈷等礦產(chǎn)投資已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)熱，今年價(jià)格將呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。

　　但目前國(guó)際上的共識(shí)是，只有發(fā)展動(dòng)力電池管理單位成本降到100美元/千瓦時(shí)，新能源汽車公司才能實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模推廣使用。

　　以上就是關(guān)于我國(guó)鋰電池市場(chǎng)現(xiàn)狀，我國(guó)鋰電池價(jià)格現(xiàn)狀的相關(guān)介紹，希望上述內(nèi)容可以幫助大家，感謝大家的支持。